
1986年,原航空工業(yè)部民機(jī)局局長胡溪濤與北航、南航、西工大三位校長聯(lián)名上書中央領(lǐng)導(dǎo),呼吁盡早提供和使用國產(chǎn)干線飛機(jī)。這一動向標(biāo)志著發(fā)展民用大飛機(jī)再次成為明確的國家意志。但在隨后十多年里,盡管每個國家中長期科技規(guī)劃都寫進(jìn)了發(fā)展大飛機(jī)的目標(biāo),卻都沒有能夠?qū)崿F(xiàn),甚至遭遇了比運十下馬更令人感到屈辱與沉痛的挫折。

90年代,民機(jī)產(chǎn)業(yè)“三步走”逐漸成為共識。第一步,與麥道合作生產(chǎn)MD-90干線客機(jī);第二步,與海外民機(jī)巨頭合作研發(fā)100座級準(zhǔn)干線客機(jī);第三步,則是自主研發(fā)干線客機(jī)。這個看似可行的戰(zhàn)略設(shè)想很快暴露了經(jīng)驗的欠缺。由于民航運力過剩,航空公司不愿承受額外成本,導(dǎo)致認(rèn)購數(shù)量減少,最終僅完成兩架飛機(jī)的制造裝配。

第二步的合作研發(fā)百座級客機(jī)AE-100也未能成功。盡管中方希望掌握設(shè)計主導(dǎo)權(quán)并利用空客的全球營銷網(wǎng)絡(luò),但合作方顯然無法構(gòu)成持久吸引力。最終,空客單獨發(fā)展了A-318客機(jī)。1999年10月,上海生產(chǎn)的第一架MD-90成功首飛,現(xiàn)場的上飛同仁卻沒有多少歡呼雀躍的感覺。
美版俄烏“和平計劃”變身“經(jīng)濟(jì)計劃” 各方分歧加劇目前,圍繞美國提出的烏克蘭問題“和平計劃”,俄、烏、歐、美多方正在進(jìn)行博弈。
2025-12-13 09:17:43美版俄烏“和平計劃”變身“經(jīng)濟(jì)計劃”