最近去停車場轉(zhuǎn)了一圈,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車真是越來越大了。隨手摸一摸新出的中大型SUV,車門厚得像防盜門外一樣結(jié)實(shí),車身線條也往寬大、霸氣的方向發(fā)展,在駕駛位上被金屬和電子設(shè)備包圍的安全感很足。2012年的車平均也就1.3噸左右,到了2024年這個(gè)數(shù)字直接翻了一倍多。這多出來的402公斤,差不多是六個(gè)成年人的重量。有些夸張的旗艦車型甚至直接沖到了3.8噸,在路上行駛時(shí)氣場十足。

車子越變越大,其實(shí)也是現(xiàn)實(shí)的博弈。買車時(shí)誰不想有個(gè)大空間呢?誰不想擁有一個(gè)可以躺著看電視的大沙發(fā),車?yán)锬且欢延脕砜措娪暗牟孰?、冰箱也挺好的。再加上新能源車為了解決里程焦慮,拼命塞進(jìn)大電池包,為了保護(hù)好寶貴的電能資源,在此基礎(chǔ)上還要加強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)以更好地保存能量供給系統(tǒng)。這就像是背著重重的登山包去旅行,雖然里面的裝備齊全可以應(yīng)對各種突發(fā)情況,但每走一步都對膝蓋是一種考驗(yàn)。

“重量級”的發(fā)展在安全性、舒適性上給用戶很好的體驗(yàn)?,F(xiàn)在的車鋼板硬、配置高,碰撞測試成績越來越好,在線下硬件也裝了很多,開起來省心又穩(wěn)當(dāng)。但作為一名老車評人,必須指出太重真不是什么好事。物理定律告訴我們,重量是操控的大敵。車太重,輪胎磨損快,剎車壓力大,在轉(zhuǎn)彎時(shí)那股慣性很大,稍微開得急一點(diǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)向不足。更直接地說,這樣的車開起來就像“電老虎”??茨切?噸重的SUV,百公里電耗超過20度并不稀奇,并非錢包縮水的問題而是能源被浪費(fèi)了。

合理的重量才是好車的標(biāo)準(zhǔn)。我們追求個(gè)人出行的舒適,但這不能建立在無限制地使用資源之上。當(dāng)一輛電動(dòng)車因?yàn)樘?,產(chǎn)生的能耗負(fù)擔(dān)比燃油車還高時(shí),節(jié)能減排的初衷就走偏了。況且,車重增加對路面的破壞也是實(shí)實(shí)在在的。做了測算后發(fā)現(xiàn)重量每提高一倍,則相應(yīng)的路面對害也會(huì)加倍。平時(shí)吐槽路面坑洼,可能有一部分原因是由于這些越來越重的大家伙在“壓路”。