近日，日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道顯示，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯和三菱這七家日本主要汽車(chē)公司預(yù)計(jì)2026財(cái)年（2026年4月—2027年3月）實(shí)現(xiàn)總計(jì)3.9萬(wàn)億日元的凈利潤(rùn)，相比2023財(cái)年的7.54萬(wàn)億日元大幅下降48%，接近腰斬。

日本汽車(chē)行業(yè)為何集體調(diào)低2026財(cái)年利潤(rùn)預(yù)期？分析認(rèn)為，日本車(chē)企正面臨盈利困境，前景堪憂(yōu)。例如，2025財(cái)年本田發(fā)布掛牌上市近70年來(lái)首次虧損，虧損額為4143億日元；日產(chǎn)虧損5331億日元，連續(xù)兩年巨虧；豐田雖然未虧損，但凈利潤(rùn)同比下降近兩成，降至3.85萬(wàn)億日元。

導(dǎo)致日本車(chē)企集體失速的主要壓力來(lái)自美國(guó)關(guān)稅。豐田汽車(chē)社長(zhǎng)近健太在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，在外部環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，單車(chē)盈利能力的下降趨勢(shì)仍未得到遏制。在美國(guó)市場(chǎng)，盡管2025年9月日本輸美汽車(chē)關(guān)稅稅率由27.5%下調(diào)至15%，但仍導(dǎo)致車(chē)企營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅減少。僅豐田一家，2025財(cái)年因關(guān)稅導(dǎo)致的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失就高達(dá)1.38萬(wàn)億日元，北美業(yè)務(wù)錄得2008年以來(lái)的首次營(yíng)業(yè)虧損。

除了關(guān)稅，地緣沖突也成為日本車(chē)企面臨的新壓力源。汽車(chē)制造涉及的零部件，從鋼鐵、鋁材到樹(shù)脂、貴金屬，均受到原油價(jià)格上漲影響?；魻柲酒澓{帶來(lái)的物流風(fēng)險(xiǎn)不僅沖擊了零部件供應(yīng)鏈，還影響了整車(chē)出口物流。豐田2026年3月全球銷(xiāo)量同比減少7.3%至89.79萬(wàn)輛，其中中東地區(qū)銷(xiāo)量同比大降32.3%。

在中國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)遭遇潰敗。2019年，日系品牌在中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量首次突破500萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率只有5%左右。但從2020年到2025年，日系車(chē)在華市占率從23.1%暴跌至9.8%。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企全球總銷(xiāo)量逼近2700萬(wàn)輛，超越日本車(chē)企約2500萬(wàn)輛，終結(jié)了后者連續(xù)25年的“銷(xiāo)冠”地位。電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速崛起，智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)更新迅速，而日系車(chē)企產(chǎn)品迭代緩慢、創(chuàng)新不足，逐漸被邊緣化。2025年全年，日本汽車(chē)制造商全球累計(jì)銷(xiāo)量自2000年以來(lái)首次跌落榜首，取而代之的是中國(guó)車(chē)企躍居世界第一。

面對(duì)重壓，日本車(chē)企正展開(kāi)多線(xiàn)自救。日產(chǎn)借助雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之力啟動(dòng)“聯(lián)盟2.0”全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力圖扭轉(zhuǎn)虧損；本田則明確將未來(lái)三年資源向混動(dòng)傾斜，同步推進(jìn)降本增效與區(qū)域差異化經(jīng)營(yíng)。然而，在電動(dòng)化與智能化重塑賽道的新汽車(chē)時(shí)代，日本車(chē)企這套打法能否成功仍存疑問(wèn)。