新能源車12年“胖”了近400公斤配置堆砌加重趨勢(shì)(4)

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2026-05-27 10:43:38 央廣網(wǎng)

特斯拉車輛工程高管曾設(shè)立了一個(gè)著名的激勵(lì)機(jī)制：每減重一公斤，工程師就能獲得一箱啤酒作為獎(jiǎng)勵(lì)。蔚來整車結(jié)構(gòu)工程負(fù)責(zé)人閆占功用“健身”來形容研發(fā)端在輕量化方面所做的努力。面對(duì)越來越多的場(chǎng)景需求帶來的增重，單純靠堆電池不能從根本上解決續(xù)航問題，而是要通過技術(shù)創(chuàng)新來把每一公斤用在最需要的地方。這些減重的過程，不能靠犧牲產(chǎn)品體驗(yàn)，是要考慮在不砍配置的情況下，怎么從系統(tǒng)創(chuàng)新和優(yōu)化結(jié)構(gòu)和材料的角度去盡量控制車重，也就是做全局思考來想清楚每一公斤重量的價(jià)值和必要性，這最終考驗(yàn)的還是研發(fā)體系和創(chuàng)新能力。

特斯拉給車輛減重的核心手段是集成。在傳統(tǒng)車輛上，幾乎每個(gè)功能都需要單獨(dú)的控制器。隨著功能的越來越多，控制器的數(shù)量也增加到了數(shù)十上百個(gè)。特斯拉將上百個(gè)控制器整合為三個(gè)主要控制單元，分別負(fù)責(zé)車輛的左側(cè)、右側(cè)和前部的功能。特斯拉還將200多種不同接口的連接器統(tǒng)一為6種標(biāo)準(zhǔn)接口，集成式的電子電器架構(gòu)讓傳統(tǒng)線束從5公里縮減到了1.5公里。另外，特斯拉大規(guī)模應(yīng)用后底板一體化壓鑄技術(shù)，將幾十個(gè)零部件合而為一。

從實(shí)際的收益看，減重帶來的效益可以量化。閆占功以純電車型舉例，每減重100公斤，續(xù)航大約可以提升10公里。減重對(duì)于企業(yè)來說，并不必然意味著成本的增加，如果通過體系化的研發(fā)優(yōu)化設(shè)計(jì)，成本可控甚至可能降低；但現(xiàn)實(shí)情況并非如此簡(jiǎn)單，輕量化和降本往往是艱難的抉擇，采用鋁代替鋼可以大幅減重，成本也會(huì)大幅上升。例如，蔚來在開發(fā)ES9時(shí)，下車體面臨鋼和鋁壓鑄件的選擇。如果選擇鋁壓鑄件成本更高，但能帶來更好的安全性和耐久性，最終團(tuán)隊(duì)還是選擇了鋁壓鑄件。

面對(duì)新能源汽車越來越重的趨勢(shì)，單靠車企的自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國(guó)家應(yīng)該對(duì)車重進(jìn)行某種方式的限制?，F(xiàn)行政策對(duì)新能源汽車的能耗已有要求。例如，2026年實(shí)施的購(gòu)置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車重超過2710kg的車型，電耗必須低于19.1kWh/100km。這在一定程度上抑制了車企無限制增重。但受訪的多位行業(yè)人士認(rèn)為，這個(gè)力度還不夠，必須有政策杠桿來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)走向輕量化。

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