新能源車12年“胖”了近400公斤配置堆砌加重趨勢(3)

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2026-05-27 10:43:38 央廣網(wǎng)

另外，車重增加也加劇了對道路的損耗。蔚來創(chuàng)始人李斌在4月底的安徽科交會上算了一筆賬：車重每增加20%，對路面的破壞率將變成原來的1.2的四次方，即2.07倍。這意味著，輕量化不僅有利于降低車輛能耗、提升安全性能，更能帶來巨大的社會效益。更重要的是，車重變大帶來的安全問題。很多消費者覺得車越重越耐撞、越安全，但事實并非如此。韓志玉表示，安全是設(shè)計出來的，車輕也要安全，車重了也要安全。

特斯拉官方發(fā)布的短視頻中，工程師直言，更重的車身不僅讓剎車面臨巨大的壓力，并且?guī)砀蟮膽T性。車身重量每增加10%，可能導(dǎo)致剎車距離增加約5%。車重一分，危險就多一分。另外，對于消費者而言，過重的車身還會縮短輪胎壽命。車重每增加500公斤，輪胎壽命約減少20%，讓養(yǎng)車成本直線飆升。

基于汽車患上“肥胖癥”后所帶來的社會負面效應(yīng)，不少車企和業(yè)內(nèi)人士均紛紛呼吁給汽車“減重”。在競爭白熱化的市場中，更大、更重、配置更滿成為許多品牌彰顯高端、安全、豪華的直觀標(biāo)簽。然而，真正的技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級應(yīng)體現(xiàn)在通過材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與輕量化設(shè)計，在保障安全、提升性能的同時實現(xiàn)“減重瘦身”。韓志玉表示，將“重”等同于“好”，實則是陷入了創(chuàng)新乏力的誤區(qū)，將簡單粗暴的物理疊加替代了精妙復(fù)雜的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，一味增加電池到了一定臨界點，再繼續(xù)堆電就只剩下副作用。他以電動悍馬舉例稱，這款車裝了200度電，重量達到了驚人的4噸，但實際續(xù)航并沒有翻倍。因為多余的重量又把能耗吃了回去。李斌在多個場合強調(diào)了蔚來對輕量化的嚴(yán)格管控。北京車展期間，他表示，蔚來對每款車的重量目標(biāo)實行審批制，每增加一公斤都需要他本人簽字，核心是避免為了堆配置而增加重量。

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