另外,車重增加也加劇了對道路的損耗。蔚來創(chuàng)始人李斌在4月底的安徽科交會上算了一筆賬:車重每增加20%,對路面的破壞率將變成原來的1.2的四次方,即2.07倍。這意味著,輕量化不僅有利于降低車輛能耗、提升安全性能,更能帶來巨大的社會效益。更重要的是,車重變大帶來的安全問題。很多消費者覺得車越重越耐撞、越安全,但事實并非如此。韓志玉表示,安全是設(shè)計出來的,車輕也要安全,車重了也要安全。
特斯拉官方發(fā)布的短視頻中,工程師直言,更重的車身不僅讓剎車面臨巨大的壓力,并且?guī)砀蟮膽T性。車身重量每增加10%,可能導(dǎo)致剎車距離增加約5%。車重一分,危險就多一分。另外,對于消費者而言,過重的車身還會縮短輪胎壽命。車重每增加500公斤,輪胎壽命約減少20%,讓養(yǎng)車成本直線飆升。
基于汽車患上“肥胖癥”后所帶來的社會負面效應(yīng),不少車企和業(yè)內(nèi)人士均紛紛呼吁給汽車“減重”。在競爭白熱化的市場中,更大、更重、配置更滿成為許多品牌彰顯高端、安全、豪華的直觀標(biāo)簽。然而,真正的技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級應(yīng)體現(xiàn)在通過材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與輕量化設(shè)計,在保障安全、提升性能的同時實現(xiàn)“減重瘦身”。韓志玉表示,將“重”等同于“好”,實則是陷入了創(chuàng)新乏力的誤區(qū),將簡單粗暴的物理疊加替代了精妙復(fù)雜的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。
一位業(yè)內(nèi)人士表示,一味增加電池到了一定臨界點,再繼續(xù)堆電就只剩下副作用。他以電動悍馬舉例稱,這款車裝了200度電,重量達到了驚人的4噸,但實際續(xù)航并沒有翻倍。因為多余的重量又把能耗吃了回去。李斌在多個場合強調(diào)了蔚來對輕量化的嚴(yán)格管控。北京車展期間,他表示,蔚來對每款車的重量目標(biāo)實行審批制,每增加一公斤都需要他本人簽字,核心是避免為了堆配置而增加重量。
5月以來,國內(nèi)新能源汽車市場迎來一波集中調(diào)價行情,多款主流新能源車型陸續(xù)上調(diào)售價或收緊購車權(quán)益
2026-05-21 08:14:00近20款新能源車