新能源車12年“胖”了近400公斤配置堆砌加重趨勢(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-05-27 10:43:38 央廣網(wǎng)

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，這主要是市場需求所致。目前置換需求占比在50%左右，消費(fèi)者出于升級、二胎或面子心理更愿意買大車；廠商也更愿意推高價位大車，利潤更高。韓志玉也稱，中國消費(fèi)者“以大為美”的文化根深蒂固，新能源車的加入則給車重“火上澆油”，一塊100度電的電池包重達(dá)五六百公斤。此外，配置“內(nèi)卷”也在不斷做加法，以前一兩個安全氣囊，現(xiàn)在搞到十一二個；普通座椅變成可加熱、可制冷、可按摩；冰箱、彩電全部加上，這都是追求極致的舒適感，結(jié)果就是車越來越重。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱，新能源車企陷入續(xù)航內(nèi)卷，依靠堆砌大容量電池提升續(xù)航，直接大幅增加整車重量，再加上智能座艙、智駕硬件等冗余配置疊加，進(jìn)一步推高車重。2025年以后，國內(nèi)外對碰撞安全、電池防護(hù)的要求越來越高，車企不得不在A柱、B柱、電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)上增加高強(qiáng)度鋼或鋁合金的用量。

汽車越來越“胖”的代價正從隱憂走向現(xiàn)實(shí)。崔東樹表示，車輛持續(xù)增重帶來明顯社會負(fù)外部性，不僅拉高車輛能耗、加劇碳排放，消耗大量稀缺礦產(chǎn)資源，還會加速路面與橋梁損耗，增加公共基建養(yǎng)護(hù)成本。同時車輛制動性能下降，道路通行效率降低，交通事故危害程度隨之上升，帶來諸多交通與生態(tài)隱患。

車重的第一個問題是能耗。一輛3噸重的純電SUV，其百公里電耗通常在20kWh以上。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，整車每減重100kg，百公里電耗會減少約7.5%。燃油車也有類似情況。長期累計(jì)下來，能源消耗和碳排放的差別相當(dāng)可觀。韓志玉認(rèn)為，車重增加加劇了對有限資源的無度消耗。更大的車身、更多的鋼材和電池，意味著巨量的鋼鐵、有色金屬及稀有金屬。僅按2023至2024年工信部統(tǒng)計(jì)的單車平均增重72公斤計(jì)算，2024年就多消耗了178.2萬噸材料。而新能源車所需的鋰、鈷、鎳等資源儲量有限，開采過程本就破壞環(huán)境，車重膨脹讓單車資源“胃口”變大，加速了不可再生資源的耗竭。同時，更重的車身在報廢后拆解更復(fù)雜、回收更困難，加重了環(huán)境負(fù)擔(dān)。

首頁上一頁 123 4 5 全文共 5 頁下一頁

關(guān)閉

新能源車12年“胖”了近400公斤 配置堆砌加重趨勢(2)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

新能源車12年“胖”了近400公斤配置堆砌加重趨勢(2)