價格壓力迅速傳導至二手車市場。2025年燃油二手車成交均價從2024年的5.59萬元降至5.14萬元,同比下降8.1%。全年走勢更為嚴峻——1月成交均價還有5.55萬元,到了12月已跌至4.77萬元,全年跌幅高達14.1%。2026年一季度主流燃油車三年保值率已跌破55%警戒線。二手車殘值預期下滑影響潛在購車者決策,消費者持幣觀望,期待更低價格,抑制新車銷售。市場需求萎縮導致經銷商庫存積壓更加嚴重,資金鏈緊繃。為了回籠資金、清理庫存,經銷商被迫開啟新一輪、更大幅度的降價,加劇了價格失守,形成了完整的“死亡螺旋”。
這個負反饋循環(huán)讓價值鏈上的各個環(huán)節(jié)均遭受損害:主機廠品牌價值受損、銷售體系動蕩;經銷商持續(xù)虧損;二手車商經營風險激增;消費者陷入資產貶值恐慌。當一輛2018年上牌的國五本田雅閣,2025年還能賣11萬,2026年市場報價已降至7.5萬左右時,燃油車的資產屬性正在經歷深刻的重塑。
燃油車銷售體系的危機是產業(yè)電動化轉型陣痛期的集中體現。當新能源乘用車國內零售滲透率在2026年4月首次突破60%達到61.4%,當月燃油車零售僅53萬輛同比下降37%時,市場的天平已經發(fā)生了不可逆轉的傾斜。行業(yè)洗牌加速,實力薄弱、轉型緩慢的經銷商及品牌力不足、電動化滯后的燃油車品牌面臨最大淘汰風險。部分經銷商開始探索出口業(yè)務緩解國內壓力,近88%的受訪經銷商集團在開展汽車出口業(yè)務。然而,出口只是暫時緩解國內庫存壓力的手段之一,并未改變燃油車在國內市場被加速替代的根本趨勢。
隨著消費者對智能駕駛需求的增加以及新能源汽車市場份額的持續(xù)增長,傳統燃油車開始加速智能化進程以應對市場競爭
2025-12-11 08:17:28傳統品牌積極推進油電同智