
然而,到了2026年,新車越來越同質(zhì)化。續(xù)航、智駕、空間、價(jià)格等方面的差距逐漸縮小。無論是理想、蔚來、小鵬還是問界,新車配置接近,風(fēng)格趨同。車企頻繁推出新車,每周都有新車型上市,一季度就有60多款新車,價(jià)格帶高度重疊。消費(fèi)者注意力被無限稀釋,再沒有哪款車型能夠獨(dú)占流量。

新能源汽車的快速迭代也讓消費(fèi)者變得謹(jǐn)慎。芯片、電池、座艙每半年一小更,1到2年一大更。新車上市三個(gè)月,很多人的新車還沒到手,配置就已經(jīng)過時(shí)。這種情況下,消費(fèi)者選擇持幣觀望,傳統(tǒng)爆款難以再現(xiàn),新的爆款也很難形成。

市場競爭加劇,即使是嵐圖夢想家這樣的勝利者,月銷也不到7000輛。車市不再有絕對贏家,只有“輪流當(dāng)老大”。月銷2到3萬已經(jīng)是頂峰,包括像小米SU7這樣流量吸足的車型也只能達(dá)到這個(gè)水平。