新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)向變了 車(chē)企漲價(jià)潮起。自5月以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一些變化。超過(guò)10家主流車(chē)企的部分車(chē)型價(jià)格上調(diào)，漲幅在2000元至10000元之間。這一輪漲價(jià)主要是由于原材料成本上升和行業(yè)利潤(rùn)壓力增大，導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)難以持續(xù)。本輪漲價(jià)呈現(xiàn)出以成本倒逼為主導(dǎo)、結(jié)構(gòu)性分化明顯、調(diào)價(jià)手段更多元的特點(diǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源車(chē)市正從單純的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

近期，多家主流車(chē)企通過(guò)官方渠道發(fā)布了調(diào)價(jià)公告，調(diào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)透明，執(zhí)行時(shí)間統(tǒng)一，改變了以往終端門(mén)店各自降價(jià)且價(jià)格體系混亂的局面。例如，比亞迪部分車(chē)型的智能駕駛選裝包價(jià)格上漲超過(guò)2000元，原因是全球存儲(chǔ)硬件成本大幅上漲。長(zhǎng)安啟源Q07天樞智能激光版也上調(diào)了3000元，理由是全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片成本上漲。

除了明確的漲價(jià)公告，一些車(chē)企還通過(guò)隱性方式提高購(gòu)車(chē)門(mén)檻，使實(shí)際成交價(jià)上升。例如，部分品牌收緊了終端優(yōu)惠力度，取消或減少了現(xiàn)金直降、置換補(bǔ)貼、金融免息等購(gòu)車(chē)福利。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)雖然沒(méi)有直接漲價(jià)，但取消了低息購(gòu)車(chē)金融政策。

成本持續(xù)上行是此輪調(diào)價(jià)的主要原因。動(dòng)力電池原材料價(jià)格反彈，碳酸鋰價(jià)格回升，加上鈷、鎳、銅等金屬價(jià)格上漲，導(dǎo)致整車(chē)制造成本增加。同時(shí)，全球AI產(chǎn)業(yè)擠占半導(dǎo)體產(chǎn)能，車(chē)規(guī)級(jí)芯片供給緊張，價(jià)格攀升，進(jìn)一步加重了車(chē)企的成本負(fù)擔(dān)。漲價(jià)也是車(chē)企為了修復(fù)盈利的主動(dòng)選擇，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率降至3.2%。

當(dāng)前車(chē)企采用明暗結(jié)合的精細(xì)化調(diào)價(jià)思路，在成本壓力與市場(chǎng)銷(xiāo)量之間尋找平衡。對(duì)于高溢價(jià)、高配置的高端智駕車(chē)型，車(chē)企依托技術(shù)價(jià)值支撐定價(jià)，以公開(kāi)明漲為主，穩(wěn)步修復(fù)產(chǎn)品毛利；對(duì)于市場(chǎng)走量的中端主力車(chē)型，則以收緊優(yōu)惠、縮減權(quán)益的方式為主，最大程度守住剛需市場(chǎng)份額，避免用戶(hù)大規(guī)模流失。