2025年，國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，但競爭激烈導(dǎo)致車企盈利能力面臨壓力，不同車企之間的單車盈利情況也出現(xiàn)分化。最近對12家主流上市車企的單車價(jià)格與單車?yán)麧欉M(jìn)行了梳理，結(jié)果顯示各車企之間的差距較大，部分新勢力仍處于虧損狀態(tài)，且這些企業(yè)的單車?yán)麧櫨赐黄迫f元。

在單車價(jià)格和單車?yán)麧檭蓚€(gè)維度上，賽力斯表現(xiàn)突出。2025年，賽力斯汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)到1575.14億元，扣非歸母凈利潤為51.36億元，單車均價(jià)約30.48萬元，單車?yán)麧欉_(dá)9936元，是唯一一家單車?yán)麧櫧咏f元且單車價(jià)格突破30萬元的車企。

理想和蔚來的單車價(jià)格也較高，均超過25萬元。不過，兩家車企的單車盈利水平存在差異。蔚來按照Non-GAAP利潤計(jì)算，單車虧損約3.8萬元，雖然虧損額較之前已大幅收窄，理想的單車?yán)麧檮t為5857元。

單車均價(jià)在10萬至17萬元區(qū)間的車企有六家，包括比亞迪、長城、吉利、奇瑞、零跑和小鵬。比亞迪以460萬輛的年銷規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一，汽車業(yè)務(wù)收入6486.46億元，扣非歸母凈利潤294.46億元，單車均價(jià)約14.09萬元，單車?yán)麧?398元。長城汽車單車均價(jià)約14.79萬元，單車?yán)麧?577元。吉利汽車單車均價(jià)為10.28萬元，利潤達(dá)4764元。奇瑞汽車以約10.35萬元的均價(jià)實(shí)現(xiàn)了7228元的單車?yán)麧?，其全球化?zhàn)略下海外車型暢銷，利潤可觀。零跑汽車以約10.39萬元的均價(jià)首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，單車?yán)麧櫦s1810元。小鵬汽車雖然單車均價(jià)約15.92萬元，但經(jīng)調(diào)整單車虧損仍達(dá)1071元，不過虧損已較前一年大幅收窄。

在單車均價(jià)低于10萬元的車企中，上汽集團(tuán)單車均價(jià)約9.10萬元，利潤達(dá)1647元。長安汽車則是12家企業(yè)中最薄利的一家，單車均價(jià)5.34萬元，單車?yán)麧檭H960元，其年銷近300萬輛，深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌的投入期拖累了整體利潤水平。廣汽集團(tuán)單車均價(jià)僅4.01萬元，單車虧損達(dá)5729元，是唯一由盈轉(zhuǎn)虧的傳統(tǒng)車企。

整體來看，車企之間的單車盈利水平差異顯著。汽車行業(yè)競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象明顯，廠家與經(jīng)銷商紛紛采取“以價(jià)換量”的策略，爭奪市場份額，導(dǎo)致增量不增收、增收不增利的情況加劇，多數(shù)品牌價(jià)格倒掛，壓縮了車企的盈利空間，單車?yán)麧櫛磺治g。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車產(chǎn)銷量同比分別增長10.4%和9.4%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模攀升至新高度。汽車行業(yè)全年收入達(dá)11.18萬億元，成本高達(dá)9.85萬億元，利潤僅為4610億元，利潤率為4.1%，處于歷史低位，落后于全國工業(yè)5.31%的平均利潤率。