25萬電車換電池要6萬 電動(dòng)車殘值困境凸顯
25萬電車換電池要6萬 電動(dòng)車殘值困境凸顯。浙江一位車主7年前花25萬元購(gòu)買的電動(dòng)車，現(xiàn)在換電池的成本已經(jīng)遠(yuǎn)超車輛殘值。這種情況并非個(gè)例，而是第一批電動(dòng)車車主普遍面臨的困境。
根據(jù)國(guó)家規(guī)定，動(dòng)力電池質(zhì)保期為8年或12萬公里，而電動(dòng)車車身的正常使用壽命可達(dá)十五六年。隨著首批車輛質(zhì)保陸續(xù)到期，“車電不同壽”的問題集中爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，未來8年內(nèi)，國(guó)內(nèi)將有超過4160萬輛電動(dòng)車的電池質(zhì)保到期。若按單塊電池6萬元的更換成本估算，整體社會(huì)賬單將達(dá)到2.5萬億元。
電池衰減的影響顯而易見。不少開了六七年的電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航較新車縮水近三分之一，原本標(biāo)稱400公里的續(xù)航如今不足300公里。對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，接單半徑因此減半；對(duì)于家庭用戶，跑遠(yuǎn)路也充滿了續(xù)航焦慮。
更尷尬的是，6年以上的電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)嚴(yán)重遇冷，車商普遍不愿收購(gòu)，8年12萬公里成了電動(dòng)車殘值的“斬殺線”，車主想賣車變現(xiàn)也往往無門。
這一難題的根源在于行業(yè)初期沿用了燃油車思路，將電池與車身捆綁銷售，卻忽視了電池循環(huán)次數(shù)和日歷壽命的限制，最終讓車主承擔(dān)了電池衰減的全部成本。
蔚來CEO李斌在央視節(jié)目中提出：“電池和車壽命不同怎么辦？”他建議采用換電模式，即車電分離，由企業(yè)集中管理、檢測(cè)、流轉(zhuǎn)電池，類似于飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)分開租賃運(yùn)營(yíng)。今年1月，六部門聯(lián)合發(fā)文明確“換電車型除外”，這意味著換電路徑得到了政策認(rèn)可。
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