馬斯克放棄Model S/X背后 押注機(jī)器人未來！在1月30日的財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克宣布特斯拉將逐步停產(chǎn)Model S與Model X。這兩款車型自2012年和2015年相繼面世后，銷量逐漸下滑，2023年僅占全年159萬輛交付量的3%。面對公司歷史上首次年度營收下滑，馬斯克用“光榮退役”為它們送別，并將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向全新項(xiàng)目：Optimus人形機(jī)器人。

特斯拉計(jì)劃把加州弗里蒙特工廠整體騰空，專門生產(chǎn)Optimus第三代版本。由于Optimus與汽車在結(jié)構(gòu)、材料、驅(qū)動(dòng)方式上完全不同，幾乎無法復(fù)用現(xiàn)有供應(yīng)鏈，工廠必須重新搭建產(chǎn)線、擴(kuò)招員工、升級設(shè)備。馬斯克透露，本季度將發(fā)布專為量產(chǎn)設(shè)計(jì)的第三代Optimus，目標(biāo)年產(chǎn)能達(dá)到100萬臺。這表明特斯拉對“機(jī)器人接棒”的全力押注。

停產(chǎn)Model S和Model X帶來的最大變化是供應(yīng)鏈的全面洗牌。電池、電機(jī)、座椅、內(nèi)飾等模塊原本可以順帶生產(chǎn)，現(xiàn)在必須拆分給其他車型；而Optimus需要的減速器、伺服電機(jī)、高強(qiáng)度合金關(guān)節(jié)、輕質(zhì)復(fù)合材料，則幾乎找不到現(xiàn)成庫存。特斯拉內(nèi)部正在組建“機(jī)器人專屬供應(yīng)鏈小組”，一邊清退老物料，一邊緊急導(dǎo)入新零件，節(jié)奏之快，相當(dāng)于同時(shí)開啟兩個(gè)全新項(xiàng)目。

盡管核心產(chǎn)線搬到弗里蒙特，但特斯拉并未放棄產(chǎn)能擴(kuò)張。得克薩斯超級工廠與柏林超級工廠也將同步增設(shè)Optimus產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年二季度末形成小批量爬坡能力。馬斯克在電話會上給出具體數(shù)字：全球年產(chǎn)能目標(biāo)100萬臺，其中北美占40%，歐洲占30%，亞洲占30%。這意味著Optimus不會只停留在“概念機(jī)”，而是從一開始就奔著規(guī)?；袌龆?。

與傳統(tǒng)汽車不同，Optimus的潛在買家并非個(gè)人車主，而是企業(yè)與機(jī)構(gòu)。倉儲物流、醫(yī)療康復(fù)、餐飲服務(wù)、商業(yè)巡檢等場景都可能成為首批應(yīng)用陣地。特斯拉官網(wǎng)悄然上線了“Optimus企業(yè)解決方案”頁面，展示機(jī)器人在倉庫分揀、酒店迎賓、老人陪護(hù)等場景的動(dòng)圖，暗示其定位并非玩具，而是直接對標(biāo)ABB、Fanuc等工業(yè)巨頭的“專業(yè)選手”。隨著產(chǎn)能爬升，機(jī)器人的邊際成本將快速下降，特斯拉期待用規(guī)模優(yōu)勢把“人形外骨骼”推向更廣闊的市場。

從Model S/X到Optimus，特斯拉通過這次看似“割舍”的停產(chǎn)，完成了戰(zhàn)略重心的大轉(zhuǎn)移。汽車業(yè)務(wù)從“銷量神話”走向“技術(shù)蓄水池”，而機(jī)器人則從“概念視頻”邁向“百萬產(chǎn)能”的實(shí)戰(zhàn)階段。當(dāng)生產(chǎn)線上的螺絲刀手開始替代人類重復(fù)勞動(dòng)時(shí)，這家曾經(jīng)顛覆汽車行業(yè)的公司，又一次把世界帶向新的想象邊界。