上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人朱軍感慨，上汽3萬(wàn)輛新能源汽車賣了70多億，但企業(yè)研發(fā)投入就超過(guò)70億，分?jǐn)傁聛?lái)是虧本的。

劉年風(fēng)擔(dān)心的是國(guó)家提早取消新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策?！坝幸环N說(shuō)法是2018年可能就取消免購(gòu)置政策，現(xiàn)在是新能源汽車發(fā)展很關(guān)鍵的時(shí)候，國(guó)家的政策不能太冒進(jìn)?！绷硗馑赋觯词宫F(xiàn)在有補(bǔ)貼的階段，補(bǔ)貼資金也需要車企先行墊付。公牌購(gòu)車，要跑完3萬(wàn)公里才能拿到補(bǔ)貼，企業(yè)墊付的補(bǔ)貼資金就要壓3年，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)性企業(yè)來(lái)說(shuō)難以承受。

其次，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策缺乏延續(xù)性，企業(yè)政策成本負(fù)擔(dān)沉重。多家車企負(fù)責(zé)人提到新能源汽車公告過(guò)度管理。企業(yè)反映，幾乎每年的公告都要作廢一次，排隊(duì)申請(qǐng)一個(gè)車型的公告，企業(yè)要花費(fèi)300萬(wàn)，一年申請(qǐng)10個(gè)車型就要投入3000萬(wàn)元。“今年達(dá)標(biāo)的車輛，明年就不達(dá)標(biāo)了，如果不提前處理完就成了廢品。”

動(dòng)力電池企業(yè)迪比科副總經(jīng)理劉錢根介紹，與他們合作的車企幸運(yùn)地上了今年的第一批公告，所以他們現(xiàn)有80%的負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)。而他們了解到，一些電池工廠因?yàn)楹献鬈嚻筌囆臀瓷瞎婺夸洠俜种甙耸漠a(chǎn)能已經(jīng)停產(chǎn)。2016年從7月到12月這個(gè)時(shí)間段，全國(guó)有3000多個(gè)車型因?yàn)閬?lái)不及申報(bào)目錄而停產(chǎn)。

再次，充電樁、電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題仍是新能源汽車推廣的掣肘。根據(jù)國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)，截至2017年4月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)突破17萬(wàn)，城際高速快充站的“六縱六橫兩環(huán)”格局初顯。而在一些新能源汽車熱銷城市，如北京、上海、深圳，充電基建矛盾大幅度緩解。

不過(guò)，與超過(guò)17萬(wàn)的數(shù)量形成對(duì)比的是，這些充電樁的平均使用率不足10%。從數(shù)量上看，充電樁近兩年“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個(gè)行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。目前上海的新能源汽車保有量約為11萬(wàn)輛，是全球新能源汽車擁有量最大的城市，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，充電樁約有8.6萬(wàn)個(gè)。不考慮充電樁類別粗略計(jì)算，上海的車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2：1，卻依然充電難。

從全國(guó)來(lái)看，與各地投資新能源汽車和鋰電產(chǎn)業(yè)的普遍熱情相比，充電基建還存在嚴(yán)重的區(qū)域不平衡。劉年風(fēng)介紹，目前江西全省只有4000多個(gè)充電樁，且利用率低。她介紹，建設(shè)一個(gè)快速充電樁需要數(shù)十萬(wàn)元，投建一個(gè)新能源停車場(chǎng)，要經(jīng)過(guò)住建、物業(yè)、城管、電力、消防、規(guī)劃等十幾個(gè)政府部門審批。企業(yè)投資充電基建動(dòng)力不足。