一輛標(biāo)價超過21萬元的新車，還沒正式上路，卻已經(jīng)留下了35次充電記錄，這樣的情況，讓消費者難免心生疑慮。近日，江蘇泰州車主楊先生的一次用車經(jīng)歷，引發(fā)了圍繞“新車標(biāo)準(zhǔn)”和新能源汽車交付透明度的討論。

事情要從今年9月說起。楊先生于9月17日預(yù)訂了一輛吉利銀河M9天嶼藍二驅(qū)頂配車型，并向4S店支付了5000元定金，整車成交價為21.68萬元。原本以為只是一次普通的新車購買，但隨后的一系列經(jīng)歷，卻讓他對車輛的“新車身份”產(chǎn)生了懷疑。

提車當(dāng)天，4S店方面告知，同配置車型只剩下一輛展車。對此，楊先生當(dāng)即明確拒絕，表示只接受全新商品車。直到10月12日，銷售人員再次通知他可以提車。然而，在驗車過程中，楊先生注意到車輛銘牌顯示的制造日期為2025年7月，與其心理預(yù)期存在一定時間差，當(dāng)場便提出了疑問。

真正讓楊先生感到“異?！钡?，是提車回家后通過車輛官方APP查詢到的數(shù)據(jù)記錄。系統(tǒng)顯示，車輛在8月份有18次充電記錄，9月份有17次，合計多達35次，累計充電電量達到109.9度。這一結(jié)果讓楊先生難以理解：一輛尚未交付的“新車”，為何會在兩個月內(nèi)經(jīng)歷如此頻繁的充電？

帶著疑問，楊先生多次向銷售方——泰州順吉新能源汽車有限公司進行溝通。該公司負責(zé)人王先生明確表示，交付給楊先生的并非展車，而是符合廠家標(biāo)準(zhǔn)的全新車輛。針對充電次數(shù)的問題，王先生解釋稱，從車輛出廠到最終交付，中間需要經(jīng)過抽檢、復(fù)檢等多道檢測流程，這些環(huán)節(jié)中可能會涉及補能操作；此外，車輛在4S店庫存期間，為防止動力電池虧電，按照規(guī)范也需要進行定期充電維護。

至于這些充電行為具體發(fā)生在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是經(jīng)銷商庫存期間，王先生表示，目前系統(tǒng)中無法查詢到準(zhǔn)確的充電地點信息。而對于車輛到店時間與交付節(jié)奏之間的差異，4S店方面的說法是，在楊先生之前，該車曾被其他客戶預(yù)訂，但對方未能及時完成付款流程，最終車輛才轉(zhuǎn)而交付給楊先生。

為進一步核實情況，媒體記者以楊先生家屬身份致電吉利汽車官方客服?？头藛T在核實相關(guān)信息后回應(yīng)稱，該車輛確實屬于新車，并未被登記為展車?？头瑫r解釋，“是否為新車，并不是以充電次數(shù)作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，核心判斷依據(jù)仍然是車輛行駛里程”。不過，對于“短時間內(nèi)出現(xiàn)35次充電是否屬于正?，F(xiàn)象”，客服表示需要進一步向相關(guān)部門核實。

截至目前，無論是涉事4S店，還是吉利汽車官方客服，均明確確認車輛為“新車”。但對于提車前兩個月內(nèi)出現(xiàn)大量充電記錄的具體原因，官方層面仍在進一步核查中。

媒體最新進展顯示，12月8日下午，泰州4S店負責(zé)人對外表示，吉利汽車總部已介入處理，要求經(jīng)銷商就相關(guān)問題作出說明，目前已與楊先生進行溝通，并就解決方案展開協(xié)商，后續(xù)將盡快妥善推進。

從行業(yè)角度來看，僅憑充電次數(shù)多寡，確實難以直接判定一輛新能源汽車是否為展車。實際操作中，展車因需要反復(fù)通電展示，往往會留下較多充電記錄；而全新商品車在出廠檢測、入庫檢查、庫存維護等環(huán)節(jié)，同樣可能產(chǎn)生多次充電數(shù)據(jù)。此外，在使用便攜式充電槍或電源不穩(wěn)定的情況下，也存在“多次中斷、系統(tǒng)累計記錄”的可能。

不過，這起事件也折射出一個越來越受到關(guān)注的問題——新能源汽車在交付前的使用數(shù)據(jù)透明度。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，車輛的充放電、解鎖、通電等行為都被系統(tǒng)記錄下來，這在為消費者維權(quán)提供依據(jù)的同時，也對車企和經(jīng)銷商提出了更高的信息披露要求。

對于消費者而言，購買“新車”不僅意味著車輛未上牌、未行駛，更希望了解車輛在交付前究竟經(jīng)歷了哪些使用和檢測環(huán)節(jié)。如何在交付環(huán)節(jié)主動說明車輛的狀態(tài)，減少信息不對稱，避免誤解和糾紛，或許值得整個行業(yè)進一步思考。