眾泰汽車“重生局”再添變數(shù) 股價(jià)飆升難掩沉疴在身(2)

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2025-12-10 11:47:26 頭條

事實(shí)上，在董事會(huì)層面，奇瑞背景的管理者已形成不可忽視的影響力。10月30日公布的新一屆董事會(huì)中，董事長(zhǎng)李立忠曾在奇瑞汽車任職超過20年；董事林隆華曾擔(dān)任奇瑞汽車監(jiān)事會(huì)主席；職工董事吳東林也曾在奇瑞商用車體系工作。在6名非獨(dú)立董事席位中，具備奇瑞體系背景者占據(jù)三席。

這一變化發(fā)生在眾泰汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)持續(xù)動(dòng)蕩的背景下。目前，公司既無(wú)控股股東，也不存在實(shí)際控制人。引入經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，被視為擺脫困境的一次嘗試。對(duì)外界而言，奇瑞系高管的到來(lái)不僅意味著管理風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，也為眾泰注入了一絲產(chǎn)業(yè)重啟的想象空間。

不過，理性聲音同樣存在。投資者關(guān)心的“奇瑞是否通過眾泰實(shí)現(xiàn)A股上市”問題，已被明確否認(rèn)。12月1日，眾泰汽車在深交所互動(dòng)易平臺(tái)回復(fù)稱，公司目前不存在相關(guān)安排。

至于司法凍結(jié)如何解除、新一屆高管是否已制定明確的破局方案，截至發(fā)稿，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者多次聯(lián)系眾泰汽車方面，仍未獲得回應(yīng)。

回顧眾泰汽車的過往軌跡，其興衰幾乎構(gòu)成一條典型樣本線。成立于2003年的眾泰，選擇了引進(jìn)開發(fā)為主的造車路徑。2005年，通過引進(jìn)豐田特銳生產(chǎn)線，推出“眾泰2008”，憑借與原車型相似的外觀與低至對(duì)手一半的售價(jià)，迅速打開市場(chǎng)。隨后，眾泰在2007年重組江南汽車，復(fù)產(chǎn)江南奧拓，“一萬(wàn)八，奧拓開回家”的廣告語(yǔ)迅速引爆低線市場(chǎng)。

2013年至2016年，眾泰迎來(lái)最為輝煌的階段。T600、SR7、SR9等車型相繼上市，其中部分車型外觀被認(rèn)為與奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌高度相似。以SR9為代表的產(chǎn)品在上市初期訂單激增，2016年眾泰汽車銷量達(dá)到33.31萬(wàn)輛的歷史峰值，并通過重組金馬股份完成上市。

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