然而,高光背后,隱患已然浮現(xiàn)。過度依賴外觀模仿、忽視核心技術(shù)積累的問題逐步暴露。隨著產(chǎn)品質(zhì)量投訴增多,發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件故障頻頻被消費者提及,市場口碑迅速下滑。銷量數(shù)據(jù)也隨之走低:2017年跌至31.29萬輛,2018年降至21.08萬輛,2019年更是驟降至11.64萬輛,并由此進入長期下行通道。
隨后幾年,眾泰及多家子公司陸續(xù)進入破產(chǎn)重整程序。盡管2021年完成司法重整,并引入江蘇深商控股集團接盤,2022年短暫恢復T300車型生產(chǎn),但復蘇勢頭并未持續(xù)。到2024年,公司全年幾乎沒有整車生產(chǎn),銷量僅剩14輛。進入2025年后,核心管理人員接連離職,經(jīng)營壓力進一步加劇。
財務(wù)數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。2019年至2024年,眾泰汽車連續(xù)6年虧損,累計虧損金額高達250.93億元。2025年前三季度,公司凈虧損2.23億元,同比虧損進一步擴大。截至今年9月末,眾泰汽車總資產(chǎn)僅33.70億元,所有者權(quán)益僅剩1258.28萬元,已非常接近資不抵債邊緣。
今年6月,眾泰汽車在投資者關(guān)系活動中坦言,由于運營資金嚴重不足,整車業(yè)務(wù)尚未復工復產(chǎn),并明確警示,若2025年內(nèi)無法實現(xiàn)復工復產(chǎn),公司將面臨凈資產(chǎn)轉(zhuǎn)負所帶來的財務(wù)、經(jīng)營及退市風險。
眼下,無論管理層如何重塑戰(zhàn)略藍圖,眾泰汽車都繞不開兩個現(xiàn)實前提:一是恢復生產(chǎn),二是避免退市。在這之前,所有關(guān)于“重生”的故事,都只能停留在想象層面。
眾泰汽車發(fā)布公告稱,公司控股股東江蘇深商持有的191,231,049股股票(占公司總股本3.79%)被吉林省長春市中級人民法院司法拍賣。一拍已于2025年10月1日流拍
2025-10-15 22:50:37眾泰汽車