眾泰汽車“重生局”再添變數(shù) 股價飆升難掩沉疴在身(3)
然而，高光背后，隱患已然浮現(xiàn)。過度依賴外觀模仿、忽視核心技術(shù)積累的問題逐步暴露。隨著產(chǎn)品質(zhì)量投訴增多，發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件故障頻頻被消費者提及，市場口碑迅速下滑。銷量數(shù)據(jù)也隨之走低：2017年跌至31.29萬輛，2018年降至21.08萬輛，2019年更是驟降至11.64萬輛，并由此進入長期下行通道。
隨后幾年，眾泰及多家子公司陸續(xù)進入破產(chǎn)重整程序。盡管2021年完成司法重整，并引入江蘇深商控股集團接盤，2022年短暫恢復T300車型生產(chǎn)，但復蘇勢頭并未持續(xù)。到2024年，公司全年幾乎沒有整車生產(chǎn)，銷量僅剩14輛。進入2025年后，核心管理人員接連離職，經(jīng)營壓力進一步加劇。
財務(wù)數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。2019年至2024年，眾泰汽車連續(xù)6年虧損，累計虧損金額高達250.93億元。2025年前三季度，公司凈虧損2.23億元，同比虧損進一步擴大。截至今年9月末，眾泰汽車總資產(chǎn)僅33.70億元，所有者權(quán)益僅剩1258.28萬元，已非常接近資不抵債邊緣。
今年6月，眾泰汽車在投資者關(guān)系活動中坦言，由于運營資金嚴重不足，整車業(yè)務(wù)尚未復工復產(chǎn)，并明確警示，若2025年內(nèi)無法實現(xiàn)復工復產(chǎn)，公司將面臨凈資產(chǎn)轉(zhuǎn)負所帶來的財務(wù)、經(jīng)營及退市風險。
眼下，無論管理層如何重塑戰(zhàn)略藍圖，眾泰汽車都繞不開兩個現(xiàn)實前提：一是恢復生產(chǎn)，二是避免退市。在這之前，所有關(guān)于“重生”的故事，都只能停留在想象層面。
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