上周，日本經(jīng)濟(jì)再次出現(xiàn)負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度日本實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值按年率計(jì)算下降1.8%，這是自2024年一季度以來的又一次負(fù)增長。外需急劇收縮是主要原因之一，對三季度經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)為-0.2個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來，美國對日本輸美商品加征關(guān)稅，特別是將汽車關(guān)稅從2.5%提升至15%，嚴(yán)重打擊了日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的訂單萎縮和經(jīng)濟(jì)衰退形成惡性循環(huán)。

內(nèi)需不振也是日本經(jīng)濟(jì)長期低迷的重要原因。通脹高企和實(shí)際工資連續(xù)數(shù)年下降導(dǎo)致民眾消費(fèi)意愿持續(xù)走低。今年三季度，個(gè)人消費(fèi)環(huán)比微增0.1%，民間住宅投資環(huán)比下降9.4%，內(nèi)需對當(dāng)季經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)為-0.2個(gè)百分點(diǎn)。

此外，日本首相高市早苗在國會發(fā)表的錯(cuò)誤言論引發(fā)中日關(guān)系緊張，中方發(fā)布的旅游警示與留學(xué)預(yù)警使得日本旅游業(yè)遭受重創(chuàng)。據(jù)估算，這可能導(dǎo)致日本損失115億美元至140億美元旅游收入，拖累GDP增速0.29個(gè)至0.36個(gè)百分點(diǎn)。股市中的百貨、運(yùn)輸板塊股票大幅下跌，中日民間交流活動延期或取消，進(jìn)一步壓縮了日本經(jīng)濟(jì)的回旋空間。

面對經(jīng)濟(jì)困局，高市早苗政府批準(zhǔn)了規(guī)模達(dá)21.3萬億日元（約合1354億美元）的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，旨在應(yīng)對物價(jià)上漲，并擴(kuò)大半導(dǎo)體、人工智能、造船業(yè)等領(lǐng)域的投資。然而，這一方案依賴財(cái)政擴(kuò)張與貨幣寬松，并未觸及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革。日本政府債務(wù)規(guī)模已占GDP約263%，繼續(xù)擴(kuò)大支出將推高長期利率，加劇政府償債壓力，擠壓民生與創(chuàng)新投入。政策也存在多處自相矛盾，例如汽油稅減免可能進(jìn)一步推升物價(jià)。資源分散于多個(gè)產(chǎn)業(yè)，缺乏優(yōu)先級，難以引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)突破。貨幣政策上，經(jīng)濟(jì)萎縮與通脹并存制約了日本央行加息空間，而高市早苗本人曾反對央行加息，其政策傾向可能延緩貨幣政策正?；觿∪赵H值與進(jìn)口成本上升。

日本經(jīng)濟(jì)的困境還在于沉積多年的結(jié)構(gòu)性問題。人口老齡化持續(xù)加劇，65歲以上人口占比達(dá)29%，導(dǎo)致勞動力短缺、消費(fèi)市場萎縮與創(chuàng)新動力不足。產(chǎn)業(yè)競爭力下滑，如日本汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車轉(zhuǎn)型中固守氫能源路線，錯(cuò)過電動化機(jī)遇，在全球市場中逐漸落后。日本經(jīng)濟(jì)高度依賴外部市場，但美國加征關(guān)稅舉措與中日關(guān)系波動暴露了其抗風(fēng)險(xiǎn)能力的薄弱。這些結(jié)構(gòu)性矛盾無法通過短期政策緩解。高市早苗政府試圖將重心置于安保與外交議題，經(jīng)濟(jì)民生淪為次要，通過激進(jìn)言論轉(zhuǎn)嫁國內(nèi)矛盾，這將進(jìn)一步削弱市場信心。

當(dāng)前，日本經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入“內(nèi)外交困”閉環(huán)，突圍之路難尋。外需受挫與內(nèi)需疲軟形成雙重壓制，政策工具因債務(wù)高企和結(jié)構(gòu)性缺陷效力有限。有分析指出，日本經(jīng)濟(jì)未來可能長期圍繞榮枯線波動，難以實(shí)現(xiàn)有效增長。高市早苗政府的財(cái)政刺激或帶來短期提振，但若無法糾正產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略誤判、化解債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、改善民生基礎(chǔ)，任何方案都只會是揚(yáng)湯止沸，甚至是飲鴆止渴。日本經(jīng)濟(jì)要真正突圍，需從制度變革與技術(shù)創(chuàng)新入手，而非依賴短視政策或外部對抗。然而，在當(dāng)前局面下，這一轉(zhuǎn)變顯得前景渺茫。