李想今年為理想i系列立下不少目標(biāo),但回顧起來,很多并未實現(xiàn)。8月20日i8交付時,李想給團隊下達指標(biāo),9月交付要超過8000臺,最好沖到1萬。然而,9月實際交付了5716臺,遠未達到預(yù)期。
產(chǎn)品線負責(zé)人張驍在9月28日解釋稱,供應(yīng)鏈變化和臺風(fēng)影響導(dǎo)致部分用戶車輛延期至10月4日交付。盡管如此,10月的交付量也只有5749臺,仍未突破6000大關(guān)。
晚點LatePost在理想常州工廠觀察到,停車場停放著數(shù)百輛嶄新的i8,生產(chǎn)線只開了一班。字母榜走訪發(fā)現(xiàn),工人們工作量不飽和,每月休息十多天,前來運車的大卡車也少了。理想汽車相關(guān)負責(zé)人暫未對此作出正面回應(yīng)。
產(chǎn)能無法拉滿意味著官方宣傳的i8還有大量訂單未能短期消化。理想表示,i8采用自研代工模式由欣旺達生產(chǎn)的電池,并與寧德時代聯(lián)合開發(fā),所有電池均執(zhí)行超越新國標(biāo)的安全測試。嚴格的電池測試可能限制了i8的交付速度。
根據(jù)常州市政府介紹,理想i8的零部件供應(yīng)商主要集中在長三角地區(qū)。一位業(yè)內(nèi)人士透露,正常情況下,零部件供應(yīng)問題應(yīng)在工廠建設(shè)選址階段就充分考慮。如今距離i8上市已三個月,零部件供應(yīng)仍未跟上,這可能反映出理想的供應(yīng)鏈管理存在問題。
李想在9月1日規(guī)劃了高端純電戰(zhàn)略,目標(biāo)是年底在高端純電賽道“保五爭三”。具體目標(biāo)是i8每月穩(wěn)定交付6千臺,i6每月穩(wěn)定交付9千至1萬臺,整體純電車型每月穩(wěn)定在1.8萬至2萬臺。李想表示,雖然競爭激烈,但他充滿信心。
理想汽車常州三期工廠已于上半年竣工,主要生產(chǎn)i8和i6兩款車型。四期工廠正在建設(shè)中。從工廠投入來看,理想對純電i系列寄予厚望,希望通過增加工廠來解決訂單問題。然而,現(xiàn)實是有了工廠,產(chǎn)能問題仍未解決。
i6作為9月底上市的新車型,也面臨交付問題。李想稱i6訂單超過7萬輛,正聯(lián)合供應(yīng)商加快交付進度。i8作為一款已交付3個月的車型,每月銷量仍徘徊在5700臺左右,與L7、樂道L90等爆款車型相比顯得不足。
橫向?qū)Ρ龋硐隠7在2023年2月上市后,3月銷量為7702輛,4月銷量為1.05萬輛。樂道L90在8月上市后的第一個月銷量就超過1萬臺,并穩(wěn)步提升。李想提到的產(chǎn)能問題更像是一個借口,掩蓋了i8未達到預(yù)期的事實。
i8定價尷尬,超過32萬元的起步價與特斯拉Model Y L和蔚來樂道L90相比沒有優(yōu)勢。租電版本的樂道L90售價更低,進一步降低了購車門檻。理想試圖通過“5C超充、更低風(fēng)阻、更安靜、C級尺寸D級空間”等賣點說服消費者,但市場并不買賬。
競爭對手也在進步,樂道L90在8月、9月、10月的銷量分別為1.05萬、1.1萬、1.17萬輛,蔚來全新ES8在10月交付破萬。理想銷售培訓(xùn)人員表示,用戶并沒有太多時間去了解這些賣點。
i6的低價策略讓i8處境更加困難。一位理想汽車北京銷售人員透露,許多意向客戶從i8轉(zhuǎn)向i6,因為價格便宜,成交率更高。i8卡在蔚來新ES8和樂道L60之間,既不夠高端也不夠親民。
目前,理想面臨雙線作戰(zhàn),既要打開純電市場又要守住增程陣地。增程領(lǐng)域,用戶的里程焦慮被純電技術(shù)緩解,市場整體萎縮。理想L6曾是銷量支柱,但今年形勢急轉(zhuǎn)直下,7月和8月銷量同比大幅下滑。
在北京的理想門店內(nèi),一位原本考慮買理想增程的客戶,在試駕完i6后決定放棄L6選擇i6,因為充電更省錢。i6的火爆不僅擠壓了i8的基本盤,也給理想的增程車帶來壓力。
理想可以通過降價或提供其他優(yōu)惠措施來刺激銷量,比如交付延期送商城積分、終身質(zhì)?;蚪档唾J款利息。更高的銷量意味著更多的用戶數(shù)據(jù),對智能駕駛模型訓(xùn)練和用戶習(xí)慣分析意義重大。
此外,李想需要更多地出現(xiàn)在公眾視野中,成為用戶直接對話的窗口,建立品牌向心力。理想還需要講一個新故事,從強調(diào)功能上的舒適轉(zhuǎn)向感知上的科技與豪華,創(chuàng)造獨特的視覺沖擊力和儀式感。
理想i6將于9月26日上市。外觀方面,理想i6沿襲了理想i8的低風(fēng)阻流線型設(shè)計,有助于提高續(xù)航降低能耗,其低重心的設(shè)計也讓操控更加靈巧
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