李想今年為理想i系列立下不少目標(biāo)，但回顧起來，很多并未實現(xiàn)。8月20日i8交付時，李想給團隊下達指標(biāo)，9月交付要超過8000臺，最好沖到1萬。然而，9月實際交付了5716臺，遠未達到預(yù)期。

產(chǎn)品線負責(zé)人張驍在9月28日解釋稱，供應(yīng)鏈變化和臺風(fēng)影響導(dǎo)致部分用戶車輛延期至10月4日交付。盡管如此，10月的交付量也只有5749臺，仍未突破6000大關(guān)。

晚點LatePost在理想常州工廠觀察到，停車場停放著數(shù)百輛嶄新的i8，生產(chǎn)線只開了一班。字母榜走訪發(fā)現(xiàn)，工人們工作量不飽和，每月休息十多天，前來運車的大卡車也少了。理想汽車相關(guān)負責(zé)人暫未對此作出正面回應(yīng)。

產(chǎn)能無法拉滿意味著官方宣傳的i8還有大量訂單未能短期消化。理想表示，i8采用自研代工模式由欣旺達生產(chǎn)的電池，并與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，所有電池均執(zhí)行超越新國標(biāo)的安全測試。嚴格的電池測試可能限制了i8的交付速度。

根據(jù)常州市政府介紹，理想i8的零部件供應(yīng)商主要集中在長三角地區(qū)。一位業(yè)內(nèi)人士透露，正常情況下，零部件供應(yīng)問題應(yīng)在工廠建設(shè)選址階段就充分考慮。如今距離i8上市已三個月，零部件供應(yīng)仍未跟上，這可能反映出理想的供應(yīng)鏈管理存在問題。

李想在9月1日規(guī)劃了高端純電戰(zhàn)略，目標(biāo)是年底在高端純電賽道“保五爭三”。具體目標(biāo)是i8每月穩(wěn)定交付6千臺，i6每月穩(wěn)定交付9千至1萬臺，整體純電車型每月穩(wěn)定在1.8萬至2萬臺。李想表示，雖然競爭激烈，但他充滿信心。

理想汽車常州三期工廠已于上半年竣工，主要生產(chǎn)i8和i6兩款車型。四期工廠正在建設(shè)中。從工廠投入來看，理想對純電i系列寄予厚望，希望通過增加工廠來解決訂單問題。然而，現(xiàn)實是有了工廠，產(chǎn)能問題仍未解決。

i6作為9月底上市的新車型，也面臨交付問題。李想稱i6訂單超過7萬輛，正聯(lián)合供應(yīng)商加快交付進度。i8作為一款已交付3個月的車型，每月銷量仍徘徊在5700臺左右，與L7、樂道L90等爆款車型相比顯得不足。

橫向?qū)Ρ龋硐隠7在2023年2月上市后，3月銷量為7702輛，4月銷量為1.05萬輛。樂道L90在8月上市后的第一個月銷量就超過1萬臺，并穩(wěn)步提升。李想提到的產(chǎn)能問題更像是一個借口，掩蓋了i8未達到預(yù)期的事實。

i8定價尷尬，超過32萬元的起步價與特斯拉Model Y L和蔚來樂道L90相比沒有優(yōu)勢。租電版本的樂道L90售價更低，進一步降低了購車門檻。理想試圖通過“5C超充、更低風(fēng)阻、更安靜、C級尺寸D級空間”等賣點說服消費者，但市場并不買賬。

競爭對手也在進步，樂道L90在8月、9月、10月的銷量分別為1.05萬、1.1萬、1.17萬輛，蔚來全新ES8在10月交付破萬。理想銷售培訓(xùn)人員表示，用戶并沒有太多時間去了解這些賣點。

i6的低價策略讓i8處境更加困難。一位理想汽車北京銷售人員透露，許多意向客戶從i8轉(zhuǎn)向i6，因為價格便宜，成交率更高。i8卡在蔚來新ES8和樂道L60之間，既不夠高端也不夠親民。

目前，理想面臨雙線作戰(zhàn)，既要打開純電市場又要守住增程陣地。增程領(lǐng)域，用戶的里程焦慮被純電技術(shù)緩解，市場整體萎縮。理想L6曾是銷量支柱，但今年形勢急轉(zhuǎn)直下，7月和8月銷量同比大幅下滑。

在北京的理想門店內(nèi)，一位原本考慮買理想增程的客戶，在試駕完i6后決定放棄L6選擇i6，因為充電更省錢。i6的火爆不僅擠壓了i8的基本盤，也給理想的增程車帶來壓力。

理想可以通過降價或提供其他優(yōu)惠措施來刺激銷量，比如交付延期送商城積分、終身質(zhì)?；蚪档唾J款利息。更高的銷量意味著更多的用戶數(shù)據(jù)，對智能駕駛模型訓(xùn)練和用戶習(xí)慣分析意義重大。

此外，李想需要更多地出現(xiàn)在公眾視野中，成為用戶直接對話的窗口，建立品牌向心力。理想還需要講一個新故事，從強調(diào)功能上的舒適轉(zhuǎn)向感知上的科技與豪華，創(chuàng)造獨特的視覺沖擊力和儀式感。