兩座隱形大山，死死壓著電車(5)
而隨著類似特斯拉、比亞迪般的頭部領(lǐng)跑者們，都開始遇到阻礙與挑戰(zhàn)被迫降速，它們身后諸多追趕者們的處境有多艱難，可想而知。
絕不是危言聳聽，“造電車越來越不像是一門好生意?！?/p>
至少從目前的情況來說，很多品牌都是在苦苦支撐，甚至死要面子活受罪，賠本賺吆喝。商業(yè)模式的持續(xù)惡化，基本板上釘釘。
作為另一維度的反面案例，今年前9個月，保時捷營業(yè)利潤從去年同期約40億歐元，暴跌99%，至4000萬歐元。三季度，經(jīng)營虧損更是達(dá)9.66億歐元。
罪魁禍?zhǔn)祝饕€是源于其電動化戰(zhàn)略的搖擺。
2022年，保時捷曾高調(diào)宣布“2030年純電車型占比超80%”，但今年9月又宣布重回內(nèi)燃機(jī)（ICE），產(chǎn)品規(guī)劃從全面電動化轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)、插混、純電三線并舉。這一路線的變更，直接帶來了高達(dá)18億歐元的巨額支出。
與此同時，由于內(nèi)部裁員與組織重組，僅前三季度，保時捷在該部分產(chǎn)生的特殊支出已達(dá)27億歐元，預(yù)計2025財年與戰(zhàn)略重組相關(guān)的總成本，將達(dá)到約31億歐元。
面對如此高昂的代價，不禁再次感嘆，“造電車，需謹(jǐn)慎?！?/p>
看似美好且蘊(yùn)含極大紅利的新能源市場，實(shí)際上隱藏著無數(shù)的尖刺與利刃。盲目躍入其中，大概率會摔得千瘡百孔。
當(dāng)然，有人失意，肯定會有人得志。譬如，動力電池絕對的巨頭寧德時代。
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