三季度,其用185.55億元人民幣的凈利潤(rùn),41.21%的同比漲幅,向所有人宣告著:“游戲規(guī)則的制定者,目前并不是主機(jī)廠?!?/p>
變相來看,也恰恰證明了電車目前商業(yè)模式存在的BUG。要知道,早在2014年,汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率還高達(dá)9.0%。然而,到了2024年,該項(xiàng)數(shù)字卻一路下降至4.3%。
顯然,這是一個(gè)嚴(yán)峻的信號(hào),暗示著新能源轉(zhuǎn)型之下,整個(gè)行業(yè)正面臨著巨大的陣痛。
單論今天文章的主角,無疑還需要大把的時(shí)間去沉淀與歷練,通過不斷的自我迭代與變革,最終回歸到“越賣車,越賺錢”的良性軌道之上。而整個(gè)過程,預(yù)計(jì)將十分漫長(zhǎng),那些熬不住的品牌,將消失在殘酷的淘汰賽階段。
事已至此,文章漸漸臨近尾聲,最后想要再分享一則消息。
北京時(shí)間10月23日,《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》正式發(fā)布,核心亮點(diǎn)直指堅(jiān)持“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略。
其中,純電是未來發(fā)展核心方向。至2040年,新能源乘用車滲透率達(dá)到85%以上,其中
BEV
占據(jù)80%。
而我讀出的言外之意為,除了大方向不可逆轉(zhuǎn),還有接下來這15年,中國(guó)車市注定暗潮涌動(dòng)。至于主旋律,將會(huì)一直是電車與油車之間的拉鋸戰(zhàn)。
電車,只有掙脫了死死壓在身上的兩座大山,才能真正意義上的迎來大勝。