電動車還要“反人類”多久？(4)
觸控大屏的問題是，觸摸屏缺乏觸覺標(biāo)志定位與清晰、即時的反饋，需要駕駛員更頻繁的轉(zhuǎn)移視線、更多的注意力傾注。
隱藏式門把手則讓渡了一部分使用便利性、對惡劣工況的適應(yīng)性以及在緊急狀態(tài)下的可用性。
如果車企不對這些代價進行技術(shù)上的補償，那么用戶就要被迫自掏腰包尋求替代方案：
但相較于財務(wù)上的額外支出，真正要命的是交互邏輯上的挑戰(zhàn)。
在民用消費品中，汽車是交互錯誤代價最大的一種。
在此之前，人類經(jīng)歷了可能是歷史上規(guī)模最大的交互方式更迭——功能機向智能機的演進，但沒有因此造成什么可怕的直接后果，很大程度上是因為一部手機最多200克，最危險的也就是那塊電量20瓦時的電池。
而一輛疾馳的2.5噸重的電動汽車，蘊含的能量相當(dāng)于200克TNT。
正是因為觸發(fā)危險且緊急的情況概率更高、造成危害的后果更嚴(yán)重，汽車行業(yè)在長期教訓(xùn)中確定下了交互準(zhǔn)則：
安全是絕對的基石，在此基礎(chǔ)上再尋求便利與美觀。關(guān)鍵、高頻功能的一鍵即達(dá)、支持盲操，門把手的醒目、易操作、機械冗余，都是對這一原則的遵循。
但不少車企的觸控大屏與隱藏式門把手，實際上改寫了這一原則，將美觀與便利的優(yōu)先級提到了安全之前。無論是“去按鍵、上大屏”還是電驅(qū)動、藏起來的車內(nèi)外門把手，都與人們在車上原有的交互習(xí)慣并不相符。
當(dāng)用戶既有交互習(xí)慣和車企試圖推廣的新交互方式相沖突，新的安全隱患被引入——無論是駕駛員在大屏里尋找功能頁面導(dǎo)致分心撞車，還是事故后車內(nèi)外人員不會用、找不到保底的開門拉手/按鈕。
03
不是選擇題
車企們競相沉迷于局部的創(chuàng)新競賽而孜孜不倦輸出負(fù)外部性的一個結(jié)果，是一條跨越階級與國別的統(tǒng)一戰(zhàn)線被建立了起來。
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