觸控大屏的問題是,觸摸屏缺乏觸覺標(biāo)志定位與清晰、即時的反饋,需要駕駛員更頻繁的轉(zhuǎn)移視線、更多的注意力傾注。
隱藏式門把手則讓渡了一部分使用便利性、對惡劣工況的適應(yīng)性以及在緊急狀態(tài)下的可用性。
如果車企不對這些代價進行技術(shù)上的補償,那么用戶就要被迫自掏腰包尋求替代方案:
但相較于財務(wù)上的額外支出,真正要命的是交互邏輯上的挑戰(zhàn)。
在民用消費品中,汽車是交互錯誤代價最大的一種。
在此之前,人類經(jīng)歷了可能是歷史上規(guī)模最大的交互方式更迭——功能機向智能機的演進,但沒有因此造成什么可怕的直接后果,很大程度上是因為一部手機最多200克,最危險的也就是那塊電量20瓦時的電池。
而一輛疾馳的2.5噸重的電動汽車,蘊含的能量相當(dāng)于200克TNT。
正是因為觸發(fā)危險且緊急的情況概率更高、造成危害的后果更嚴(yán)重,汽車行業(yè)在長期教訓(xùn)中確定下了交互準(zhǔn)則:
安全是絕對的基石,在此基礎(chǔ)上再尋求便利與美觀。關(guān)鍵、高頻功能的一鍵即達(dá)、支持盲操,門把手的醒目、易操作、機械冗余,都是對這一原則的遵循。
但不少車企的觸控大屏與隱藏式門把手,實際上改寫了這一原則,將美觀與便利的優(yōu)先級提到了安全之前。無論是“去按鍵、上大屏”還是電驅(qū)動、藏起來的車內(nèi)外門把手,都與人們在車上原有的交互習(xí)慣并不相符。
當(dāng)用戶既有交互習(xí)慣和車企試圖推廣的新交互方式相沖突,新的安全隱患被引入——無論是駕駛員在大屏里尋找功能頁面導(dǎo)致分心撞車,還是事故后車內(nèi)外人員不會用、找不到保底的開門拉手/按鈕。
03
不是選擇題
車企們競相沉迷于局部的創(chuàng)新競賽而孜孜不倦輸出負(fù)外部性的一個結(jié)果,是一條跨越階級與國別的統(tǒng)一戰(zhàn)線被建立了起來。
古時,“烽火連三月,家書抵萬金”;而今,“深山孤島處,通信靠衛(wèi)星”。天空正成為下一片不可限量的創(chuàng)新場域
2025-11-03 09:35:54衛(wèi)星+生活還要多久今天是末伏的最后一天,明天就要出伏了。不過,出伏并不意味著天氣會立刻變涼快,高溫悶熱天氣還將持續(xù)。未來幾天,黃淮到長江流域空氣濕度大,晴天加上高濕,體感就像是“上蒸下煮”的桑拿模式
2025-08-23 06:32:51洛陽還要熱多久