電動車還要“反人類”多久？(2)
但不幸的是，特斯拉的自動駕駛連年跳票，智能語音屢試屢爽，讓上述選擇喪失了彰顯自身先進性的必要條件。
而更不幸之處在于，許多車企秉持拿來主義，在捕獲了特斯拉工程設計的基因碎片后，將其嫁接到自身的DNA序列中，一場突變就此席卷汽車行業(yè)。
除了純電轎車幾無幸免的玻璃天幕為車主統(tǒng)一送上夏日桑拿，在“罷黜按鍵、獨尊大屏”和“把門把手藏起來”兩方面，行業(yè)都做到了對特斯拉的青出于藍。
有新勢力主打“0按鍵，全觸屏”，將各種控制功能一股腦塞進觸控大屏中，再用技術方案外包的語音交互兜底，讓用戶與神鬼莫測的語音助手斗智斗勇。
圖中車企正在自救
也有傳統(tǒng)車企出身的新勢力，在智能化水平看齊特斯拉之前，先將除霜這類與行車安全直接相關的功能，藏在大屏的多層級子菜單中，讓車主在手忙腳亂中體會生死時速。
以人機工程學為傲的傳統(tǒng)車企也未能免俗，面對新時代的沖擊時盡顯幽默。
比如奧迪A8將空調(diào)控制做成觸控面板，放在了唯恐駕駛員一眼看全的斜下方，并奉上0.5°調(diào)整精度的觸控滑條，供高凈值車主細細把玩。
奧迪A8中控
信奉軟件將定義汽車的大眾，在軟件上的一大成就，是通過編程將大眾ID.4的車窗控制按鈕從四個縮減為兩個。以精益為綱的豐田更進一步，通過分時復用，讓BZ3的車窗按鈕以一敵四。
在大眾ID.4和豐田BZ3控制車窗不亞于做行測題
與此同時，國外汽車巨擘、國內(nèi)汽車龍頭、跨界造車巨頭不約而同，在隱藏式門把手上尋找差異化——
特斯拉的隱藏式門把手往外推，我的就往里翻；特斯拉的門把手需要按動，我的就只需觸摸；特斯拉車內(nèi)開門按鈕化，我就做按鈕的隱藏化；特斯拉車內(nèi)的應急開門按鈕集成在車窗按鈕旁，我就塞進門板里再加個蓋。
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