電池越大車就能跑得越遠嗎?零跑近日推出了旗下首款高端旗艦車型——零跑D19,這款計劃在2026年上市的全尺寸SUV將成為品牌售價最高的車型。它搭載了80.3度的大電池包,純電續(xù)航達到500公里。不久前智己LS6增程版以66度電池、450公里純電續(xù)航拿下“行業(yè)第一”的稱號,但很快就被零跑刷新了標準。這個數(shù)據(jù)不僅讓那些僅有一百多公里純電續(xù)航的增程車相形見絀,甚至已經(jīng)超越了不少純電車型的續(xù)航表現(xiàn)。增程車的電池容量正在以前所未有的速度刷新認知,也正在重塑這個細分市場的競爭邏輯。
從用戶角度看,大電池最直接的好處是補能頻率明顯降低。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,超過90%的增程車用戶日常通勤主要用電。對城市用戶來說,增程車一周一充甚至兩周一充完全可能實現(xiàn)。沒有家充條件的用戶也不必頻繁奔波于公共充電站,能省下不少時間和精力。憑借“大電池+小油箱”的配置,增程車同時擁有了純電的低成本和燃油的便利性。
然而,電池越做越大也帶來了一系列問題。首先是成本。雖然近年來電池原材料價格有所下降,但每增加1度電容量,成本仍需增加約500-900元。以問界M8為例,53.4度電的版本比37度電的貴出2萬元。這部分成本最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者,而且大電池通常只出現(xiàn)在中高配車型中,無形中拉高了購車門檻。其次,電池變大意味著車重增加,對整車性能和能耗都有一定影響。研究表明,車重每增加100公斤,電耗就會上升5%-8%。有消費者反饋,某些增程車在匱電狀態(tài)下,油耗明顯高于官方數(shù)據(jù),動力響應也變得遲鈍。更重要的是,車重增加對底盤、懸掛等部件提出了更高要求,光靠堆電池容量并不能全面優(yōu)化用戶體驗。
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