增程車上“大電池"，這是要搶 C 位? 續(xù)航競賽背后的秘密！現在車圈是新能源的天下，純電車的電池容量越來越大，全固態(tài)電池即將量產的消息頻繁出現，大家對此已經習以為常。然而，最近發(fā)現，一直被認為是“過渡方案”的增程車也開始在電池方面瘋狂“內卷”。

不少增程車開始配備大電池，純電續(xù)航動輒達到300-400公里，甚至能與一些入門級純電車型競爭，似乎要在新能源時代搶奪“C位”。從最初被視為過渡技術的邊緣地位，到如今逐漸走向市場主流，增程車聚焦大電池是否是一件好事？這背后又隱藏著怎樣的行業(yè)秘密？

雖然增程車在汽車行業(yè)的發(fā)展史上基本沒有進入過“主場”，但現在其地位不容小覷。據乘聯會數據，2024年增程式車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。

去年年底，有媒體預測增程車擴容趨勢確定，技術迭代（更高純電續(xù)航、超快充、低溫性能改善）和成本優(yōu)勢將使得增程車中長期有數倍擴容空間。預計2025年增程車銷量將達到220萬臺左右，同比增長80%，中長期空間有望達到750萬臺。

盡管今年上半年增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%的數據并不如之前預測的那么樂觀，但乘聯會秘書長崔東樹表示，增程車的發(fā)展處于高速增長后的調整期，未來仍會有一定市場份額。增程車之所以這幾年能慢慢從“邊緣”走向“主流”，關鍵在于其能為大家?guī)硪欢ǖ睦m(xù)航保障。

隨著純電車在電池領域的突破，增程車緩解里程焦慮的作用必然會有所減弱。因此，為了增加自己立足市場的“籌碼”，增程車必須在更高純電續(xù)航、超快充、低溫性能改善等方面下手。行業(yè)地位不同了，市場份額占比發(fā)生了變化，自然得想辦法保住自己的“地位”。

增程車能在新能源時代獲得發(fā)展契機本來就不容易，這對增程車的發(fā)展來說是一個“風口”。過去幾年，不少車企利用這個契機打造了不少增程車，使其進入了快速發(fā)展期。然而，想要抓住“風口”并不容易，當純電車續(xù)航普遍達到500-700公里時，增程車的“續(xù)航保障”就沒那么“香”了。

據統(tǒng)計，購買增程車的用戶超過90%的出行都是采用純電優(yōu)先模式。也就是說，很多人選擇增程車是因為它能解決“里程焦慮”。增程車的關鍵賣點之一就是續(xù)航能力。在主流純電動車的續(xù)航普遍達到500-700公里的情況下，增程車如果想在市場中占據一席之地，就必須提升自己的純電續(xù)航能力。現在，不少主機廠已經開始推出帶有大電池的增程車，市場趨勢已非常明顯。

乘聯會數據顯示，8月增程車批發(fā)銷量為9.9萬輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷量同比增長0.3%，環(huán)比下滑1.4%。這些數據表明，市場給增程車的調整期不會太長。如果不能快速加強對用戶的吸引力，增程車還能在這個“風口”上站多久，其實不好說。

市場數據背后往往是消費者用錢包投出的選票。增程車的興起關鍵在于其迎合了消費者的“需要”，但這種“需要”是有兩面性的。做得好大家認可，做得不好大家也會因此放棄“買單”。目前增程車的確有上大電池的條件，電池能量密度的提升與成本的下降，讓大容量電池的實用性與經濟性都有顯著增強。

例如，寧德時代量產的增混電池去年就能實現400公里以上純電續(xù)航，并支持4C快充技術，10分鐘可以補充280公里續(xù)航。從實用性的角度來看，增程車加裝大電池可以進一步降低用車成本。假設一輛增程車百公里電耗是15度，油耗為6升，純電模式下的能源成本只是燃油模式的六分之一左右。

然而，電池容量增大降低了用車成本，購車成本的變化怎么辦？即便現在電池原材料價格在下降，但大容量電池和小容量電池的差價仍然明顯。以問界M8增程6座版為例，在其他配置基本相同的情況下，53.4度電車型比37度電車型貴3萬元。如果新車定價高出幾萬元，在價格上就很難讓消費者滿意。

增程車能做起來的原因在于“低成本”和“緩解焦慮”，價格與大電池能否平衡也是車企需要考慮的問題。增程車上“大電池”對出行成本的降低確實有好處，市場需求、競爭壓力和技術發(fā)展等多方面因素也在“倒逼”增程車在這方面做升級。但是，技術上能實現的事情未必就能在市場上拿到好成績。至于能否繼續(xù)站在“風口”上，取決于誰能更好地解決整車成本上升、車重增加、安全風險等問題。