經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)：不能讓網(wǎng)約車多勞不多得叫停低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

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2025-10-13 23:49:16 湘湘帶你看社會(huì)

近日，陜西西安等地出臺(tái)政策，全面暫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”等低價(jià)營(yíng)銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐和惡意壓價(jià)。此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠(yuǎn)等地也相繼出臺(tái)類似政策，禁止平臺(tái)以“一口價(jià)”模式強(qiáng)制司機(jī)接單，治理無序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為。這些被乘客視為“打車福利”的一口價(jià)訂單，為何成了司機(jī)眼里的“雞肋”？多地陸續(xù)叫停這種看似雙贏的模式，暴露出定價(jià)機(jī)制的畸形和整個(gè)行業(yè)“以價(jià)換量”惡性競(jìng)爭(zhēng)的問題。

表面看，一口價(jià)訂單確實(shí)讓乘客撿了便宜，系統(tǒng)自動(dòng)核算固定費(fèi)用，堵車?yán)@路都不加價(jià)。但這份“確定性”背后，是司機(jī)被迫吞下的苦果。有司機(jī)算過賬：同樣10公里路程，正常時(shí)段計(jì)價(jià)35元，早晚高峰堵車時(shí)可能收45元，而一口價(jià)永遠(yuǎn)鎖定在28元。更諷刺的是，平臺(tái)用低價(jià)吸引來的訂單越多，司機(jī)越像被綁在流水線上的計(jì)件工，接單量漲了30%，月收入?yún)s少了800塊。這種多勞不多得的現(xiàn)實(shí)，恰似外賣騎手被算法困住的翻版。

平臺(tái)打著“搶占市場(chǎng)”的旗號(hào)推行一口價(jià)，實(shí)則把經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。有司機(jī)透露，某些平臺(tái)通過抽成25%以上維持利潤(rùn)，再以“月底返利”的幌子粉飾太平。這種拆東墻補(bǔ)西墻的套路，暴露了網(wǎng)約車行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)的集體焦慮。當(dāng)杭州某平臺(tái)用“特惠單”把每公里單價(jià)壓到0.8元時(shí)，相當(dāng)于讓司機(jī)用出租車三分之一的價(jià)格跑同樣的里程。這種飲鴆止渴的競(jìng)爭(zhēng)，最終只會(huì)讓整個(gè)行業(yè)淪為資本博弈的犧牲品。

叫停一口價(jià)只是止血的開始，根治頑疾需要重建價(jià)值鏈條。西安試點(diǎn)取消一口價(jià)后，司機(jī)周師傅相同工時(shí)收入微增的現(xiàn)象說明，合理定價(jià)本就能實(shí)現(xiàn)多方共贏。更重要的是建立透明的游戲規(guī)則，每公里單價(jià)該明碼標(biāo)價(jià)，平臺(tái)抽成比例需拆解公示，甚至可以學(xué)學(xué)制造業(yè)的成本清單，讓司機(jī)清楚知道每單收入的構(gòu)成。

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