經(jīng)濟日報：不能讓網(wǎng)約車多勞不多得叫停低價競爭

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2025-10-13 23:49:16 湘湘帶你看社會

近日，陜西西安等地出臺政策，全面暫停網(wǎng)約車“一口價”等低價營銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠(yuǎn)等地也相繼出臺類似政策，禁止平臺以“一口價”模式強制司機接單，治理無序低價競爭行為。這些被乘客視為“打車福利”的一口價訂單，為何成了司機眼里的“雞肋”？多地陸續(xù)叫停這種看似雙贏的模式，暴露出定價機制的畸形和整個行業(yè)“以價換量”惡性競爭的問題。

表面看，一口價訂單確實讓乘客撿了便宜，系統(tǒng)自動核算固定費用，堵車?yán)@路都不加價。但這份“確定性”背后，是司機被迫吞下的苦果。有司機算過賬：同樣10公里路程，正常時段計價35元，早晚高峰堵車時可能收45元，而一口價永遠(yuǎn)鎖定在28元。更諷刺的是，平臺用低價吸引來的訂單越多，司機越像被綁在流水線上的計件工，接單量漲了30%，月收入?yún)s少了800塊。這種多勞不多得的現(xiàn)實，恰似外賣騎手被算法困住的翻版。

平臺打著“搶占市場”的旗號推行一口價，實則把經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給司機。有司機透露，某些平臺通過抽成25%以上維持利潤，再以“月底返利”的幌子粉飾太平。這種拆東墻補西墻的套路，暴露了網(wǎng)約車行業(yè)深陷價格戰(zhàn)的集體焦慮。當(dāng)杭州某平臺用“特惠單”把每公里單價壓到0.8元時，相當(dāng)于讓司機用出租車三分之一的價格跑同樣的里程。這種飲鴆止渴的競爭，最終只會讓整個行業(yè)淪為資本博弈的犧牲品。

叫停一口價只是止血的開始，根治頑疾需要重建價值鏈條。西安試點取消一口價后，司機周師傅相同工時收入微增的現(xiàn)象說明，合理定價本就能實現(xiàn)多方共贏。更重要的是建立透明的游戲規(guī)則，每公里單價該明碼標(biāo)價，平臺抽成比例需拆解公示，甚至可以學(xué)學(xué)制造業(yè)的成本清單，讓司機清楚知道每單收入的構(gòu)成。

更深層的變革在于跳出同質(zhì)化廝殺。當(dāng)所有平臺都在比誰抽成更低、誰價格更狠時，真正該比拼的是服務(wù)品質(zhì)。允許中高端定制服務(wù)存在，鼓勵拼車智能調(diào)度創(chuàng)新，這些差異化競爭才能打破“低價=流量”的魔咒。就像杭州有司機嘗試提供車載充電線、雨傘等增值服務(wù)，單筆訂單溢價30%仍供不應(yīng)求。這提醒我們，網(wǎng)約車的未來不在價格戰(zhàn)里，而在如何讓每一次出行更有溫度。

眼下多地叫停一口價的信號已經(jīng)很明顯，靠壓榨司機換補貼的套路走不通了。但政策禁令只是第一步，后續(xù)能否建立動態(tài)調(diào)價機制、完善司機保障體系，才是檢驗改革成色的關(guān)鍵。一個健康的出行市場，不該讓穿行在城市脈絡(luò)里的司機，永遠(yuǎn)在接單越多越虧本的怪圈里打轉(zhuǎn)。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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