Model Y車主高先生對假期充電頗有心得。他提到，與其在高速公路上的充電樁等待一兩個小時，不如選擇下高速，在五公里范圍內(nèi)通常能找到空閑的充電樁。每逢小長假，他都會在車友群中分享“下高速補能”的經(jīng)驗。

國慶假期出行高峰期間，不少網(wǎng)友反饋，在進出北京、杭州、武漢、長沙以及廣州、深圳等熱門城市的高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)，新能源車充電樁前出現(xiàn)了長時間排隊現(xiàn)象，等待時長在1至4小時。為應(yīng)對這一問題，多個服務(wù)區(qū)啟動了排隊叫號機制，并安排專人值守，建議車主充電至80%左右，單次充電時間控制在半小時以內(nèi)，以提高充電樁使用效率。

據(jù)交通運輸部副部長李揚介紹，自駕仍然是這次國慶中秋假期出行的主要方式，預(yù)計自駕出行將達到18.7億人次，占出行總量的八成左右。高峰時段，高速公路車流量可能會突破日均7000萬輛，其中新能源車有可能會達到1400萬輛。國家電網(wǎng)預(yù)測，國慶中秋假期的出行充電高峰將集中在9月30日至10月1日和10月6日至7日，江蘇省、浙江省和安徽省的高速公路充電量預(yù)計將創(chuàng)歷史新高。

針對“十一”假期新能源車高速充電排隊問題，交通運輸部門要求繁忙的服務(wù)區(qū)采取“一區(qū)一策”提升充電服務(wù)能力。我國已建成全球規(guī)模最大、覆蓋最廣、類型最全的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總量達1734.8萬個，換電站4946座。

為了應(yīng)對國慶假期的充電高峰，多地服務(wù)區(qū)提前布局充電服務(wù)升級。例如，河南省交投新能源發(fā)展有限公司在京港澳、大廣、連霍等省內(nèi)重點高速的60多對服務(wù)區(qū)內(nèi)新增投運超過1400根充電槍，部分服務(wù)區(qū)采用華為全液冷超充技術(shù)，最高充電功率可達600kW，實現(xiàn)“一杯咖啡時間滿電出發(fā)”。

在城市端，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同樣取得顯著成效。上半年，深圳已建成投用超充站1057座、充電樁超48.7萬個，并在全球率先實現(xiàn)超充站、充電槍數(shù)量全面超過加油站、加油槍。比亞迪發(fā)布的“兆瓦閃充”技術(shù)，最高峰值充電速度可實現(xiàn)1秒2公里，5分鐘充電407公里，在補能速度上真正實現(xiàn)“油電同速”。

廣州、重慶、福州、烏魯木齊等城市也在推進“超充之城”建設(shè)，如烏魯木齊計劃年底建成300座超充站，在主城區(qū)形成3公里“超充圈”。政策層面，我國已建立起多層次、全維度的政策體系，從2015年到2023年，不斷推動充電樁從“夠用”向“好用”邁進。

盡管如此，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長王耀指出，行業(yè)仍面臨設(shè)施利用率不均、車網(wǎng)互動落地難等問題，部分車主仍遇充電困擾。全國高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率接近100%，但僅占全國充電樁總量的不足1%。專家建議通過動態(tài)設(shè)置SOC充電上限、柔性直流互聯(lián)設(shè)備等方式緩解充電壓力，并推動收費站向開放式轉(zhuǎn)型，打造綜合能源站。