浙江杭州市臨平區(qū)人民檢察院二級檢察官金潔蕓表示,這是當?shù)厥灼鹗褂弥悄茌o助駕駛系統(tǒng)的危險駕駛案,和常見的危險駕駛罪的表現(xiàn)形式有所不同。通過逐幀對比行車記錄儀、道路監(jiān)控以及車輛的后臺數(shù)據(jù),準確還原案發(fā)經(jīng)過,最終認定王某某開啟L2級別的需要人車共駕的輔助系統(tǒng),在道路上行駛是一種駕駛行為,因此應當承擔醉酒駕駛的法律責任。
據(jù)了解,王某某這輛車是今年5月購買的,裝有2級智能輔助系統(tǒng)。按照車輛系統(tǒng)設定,駕駛車輛時,一旦雙手脫離方向盤、使用該輔助系統(tǒng)超過2分鐘,系統(tǒng)就會提示駕駛人員接管方向盤,否則會主動降速并退出系統(tǒng),以此確保行車安全。但為了“騙過”方向盤檢測,王某某在方向盤上加裝了一種被稱為“智駕神器”的配件,讓系統(tǒng)誤以為駕駛人員的雙手未脫離方向盤,使車輛持續(xù)保持無人駕駛的狀態(tài)。
資深汽車業(yè)內(nèi)人士劉晉南表示,所謂的智駕神器,其原理就是配重,欺騙監(jiān)控模塊。使用智駕神器不僅對自己和家庭不負責任,也會影響行業(yè)健康發(fā)展。主機廠通過正常的駕駛行為收集到的數(shù)據(jù)可以通過OTA等方式進行輔助駕駛功能的迭代,優(yōu)化產(chǎn)品,實現(xiàn)行業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展。如果每個車主都通過非法改裝欺騙車機軟件,達到所謂“方便”的用車需求,其實破壞了整個行業(yè)發(fā)展,而且對于個人來說也是不負責任的。
中國政法大學刑事司法學院教授謝澍認為,這起案件明確了一個關鍵原則,即當前的“自動駕駛”只是輔助工具,駕駛員永遠是安全的第一責任人。根據(jù)國家標準,涉案車輛的L2級自動駕駛要求駕駛員必須全程監(jiān)控并隨時準備接管。當事人在醉酒狀態(tài)下,判斷力和反應能力嚴重下降,根本無法履行這一法定義務,其行為本質(zhì)上仍是危險駕駛。判決清晰地劃定了責任邊界——技術輔助不能成為違法的擋箭牌,只要車輛在道路上行駛,駕駛員的法律責任就不會因使用了科技而轉移或減輕。
臨平區(qū)人民檢察院二級檢察官金潔蕓表示,檢察機關在辦案時發(fā)現(xiàn),所謂的“智駕神器”此類作弊工具危害性很大,需要盡快引起公眾和相關部門的重視。對于部分不法商家生產(chǎn)以及銷售此類繞開車輛安全檢測的后門工具,應當予以嚴厲打擊,建議廣大車主要拒絕購買和使用,不要讓一時的省事釀成血淚的悲劇。