北京時(shí)間9月27日20時(shí)40分,我國(guó)在太原衛(wèi)星發(fā)射中心使用長(zhǎng)征六號(hào)改運(yùn)載火箭,成功將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌11組衛(wèi)星送入預(yù)定軌道,標(biāo)志著此次發(fā)射任務(wù)圓滿成功。這是長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭的第597次飛行。
9月28日,隨著濱海109鋪管船將最后一節(jié)海管終止封頭鋪設(shè)到渤海南部海域,我國(guó)海底油氣管道總長(zhǎng)度突破一萬(wàn)公里,躍居世界前列。今年我國(guó)在海底管道建設(shè)方面取得顯著進(jìn)展,包括東方13-3區(qū)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目配套的兩條海底管道順利投用,實(shí)現(xiàn)環(huán)海南島海底管線互聯(lián)互通。渤海灣作為我國(guó)第一大原油生產(chǎn)基地,已建成國(guó)內(nèi)最密集的海底管道網(wǎng)絡(luò),管道長(zhǎng)度超過(guò)3200公里。預(yù)計(jì)到2030年,我國(guó)海底管道總長(zhǎng)度有望突破13000公里,為海洋能源輸送網(wǎng)絡(luò)提供更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這些管道還具備兼容輸送氫氣、頁(yè)巖氣等清潔能源的能力,有助于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)。
同一天,貴州花江峽谷大橋正式通車(chē)。這座大橋是六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵控制性工程,全長(zhǎng)2890米,主橋跨徑1420米,橋面到水面高度625米,創(chuàng)下山區(qū)橋梁跨徑和高度的世界紀(jì)錄。大橋通車(chē)后,從關(guān)嶺縣到貞豐縣的車(chē)程由原來(lái)的兩小時(shí)縮短至約兩分鐘。
9月27日,國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)鐵路橋混凝土箱梁在杭州灣海域成功架設(shè),標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。預(yù)制混凝土箱梁長(zhǎng)78.2米、高5.4米、重2800噸,跨度達(dá)80米,遠(yuǎn)超杭州灣跨海公路橋及舟山主通道等著名跨海橋梁的70米預(yù)制箱梁。為避免對(duì)錢(qián)塘江潮造成影響,設(shè)計(jì)方規(guī)定海中引橋大部分橋墩之間的跨度不得低于80米。施工方調(diào)用了曾參與杭州灣跨海公路橋建設(shè)的“天一號(hào)”運(yùn)架一體船,并通過(guò)數(shù)字孿生系統(tǒng)進(jìn)行智能監(jiān)控,確保施工安全。杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程,全長(zhǎng)29.2公里,連接嘉興海鹽與寧波慈溪,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,計(jì)劃于2027年底具備通車(chē)條件。