奔馳以13.42億元入股千里科技，拿下1.36億股，成為其第五大股東。這家由曠視科技創(chuàng)始人印奇掌舵、華為前車BU總裁王軍加碼的老牌車企，正試圖通過智能駕駛技術(shù)撬動(dòng)新的增長。

9月25日，千里科技披露，重慶力帆控股有限公司與梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司分別與華創(chuàng)股份、申萬宏源簽署《股份購買協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，力帆控股將其持有的1.36億股千里科技股份，以9.87元/股的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給奔馳數(shù)字技術(shù)，總價(jià)約13.42億元。

千里科技前身為力帆科技，自印奇出任董事長后，公司重點(diǎn)發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域，并引入了原華為車BU總裁王軍等核心人才。2025年6月，千里科技發(fā)布面向L2+級(jí)的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布面向L3級(jí)、L4級(jí)的智能駕駛產(chǎn)品路線圖，標(biāo)志著其智駕布局進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

高潛力的“智駕”賽道吸引了資本關(guān)注，截至當(dāng)前，千里科技股價(jià)升至13.15元/股，2024年以來累計(jì)漲幅達(dá)71.90%。若以該收盤價(jià)格計(jì)算，奔馳本次入股已實(shí)現(xiàn)浮盈4.46億元。然而，如何將智駕概念轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)業(yè)績?nèi)允乔Ю锟萍嫉囊淮罂简?yàn)。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2023年、2024年、2025年上半年，千里科技扣非凈利潤分別為-1.35億元、-0.68億元、-1.34億元，仍處于虧損狀態(tài)。

此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓源于力帆控股未按約定完成股票質(zhì)押回購交易，質(zhì)權(quán)人申萬宏源和華創(chuàng)股份通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式處置了力帆控股所持有的千里科技股份。若本次交易順利完成，奔馳數(shù)字技術(shù)將成為千里科技第五大股東，持股比例升至3.00%；而力帆控股的持股比例將下滑至10.68%，但仍保持第三大股東地位。

公開資料顯示，奔馳數(shù)字技術(shù)是梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司的全資子公司，作為奔馳在全球海外最大的數(shù)字化研發(fā)中心，于2023年6月在上海金橋落戶。近年來，奔馳在中國加大電動(dòng)化與智能化投入，近五年在國內(nèi)的研發(fā)總投資超過105億元人民幣，并宣布與中國合作伙伴共同追加投資140億元人民幣。

在入股千里科技的同時(shí)，奔馳還宣布與智駕公司Momenta聯(lián)合研發(fā)的新一代輔助駕駛系統(tǒng)即將發(fā)布，該系統(tǒng)將率先搭載于今年秋季上市的國產(chǎn)全新純電CLA車型。此外，奔馳與千里科技的主要股東吉利也保持著長期合作，雙方在2018年成立合資公司，推動(dòng)smart品牌向高端電動(dòng)智能汽車轉(zhuǎn)型。

千里科技的前身是尹明善于1992年創(chuàng)立的力帆股份。2020年，因無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家供應(yīng)商向法院申請對(duì)力帆旗下公司進(jìn)行重整。2021年，在重慶兩江新區(qū)與吉利的聯(lián)合牽頭下，力帆完成重整，更名為力帆科技，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向換電市場與B端市場。

2024年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下的重慶江河順?biāo)炱髽I(yè)管理有限公司以24.30億元受讓吉利科技集團(tuán)間接持有的力帆科技19.91%股份，成為公司第二大股東。同年10月，印奇出任公司董事長，并將證券簡稱由“力帆科技”變更為“千里科技”。

在印奇帶領(lǐng)下，千里科技重點(diǎn)發(fā)力智能駕駛，開始向“AI+車”轉(zhuǎn)型。2025半年報(bào)中，該公司將業(yè)務(wù)劃分為終端業(yè)務(wù)與科技業(yè)務(wù)，其中科技業(yè)務(wù)為核心增長引擎，重點(diǎn)深耕智能輔助駕駛與智能座艙領(lǐng)域。為了推動(dòng)智駕業(yè)務(wù)，千里科技引入王軍擔(dān)任公司聯(lián)席總裁，全面負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊。

盡管轉(zhuǎn)型智能駕駛為千里科技贏得了市場關(guān)注，但其真正的挑戰(zhàn)在于如何將概念轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的業(yè)績。從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，千里科技近年來的主要業(yè)績來源仍為汽車、摩托車銷售收入。2024年，該公司汽車業(yè)務(wù)銷售收入42.17億元，約占營業(yè)總收入的59.95%；摩托車及通機(jī)業(yè)務(wù)收入25.68億元，約占營業(yè)總收入的36.50%。

2025年上半年，該公司汽車業(yè)務(wù)銷售收入26.73億元，約占營業(yè)總收入的63.89%；摩托車及通機(jī)業(yè)務(wù)收入14.84億元，約占營業(yè)總收入的35.47%。盡管2023年、2024年及2025年上半年千里科技?xì)w母凈利潤為正，但其扣非凈利潤均為負(fù)數(shù)。2025年上半年，千里科技的盈利主要依賴政府補(bǔ)助。

為加速智能駕駛轉(zhuǎn)型，千里科技近年來持續(xù)增加研發(fā)投入。2024年，該公司研發(fā)費(fèi)用4.07億元，較2023年同期翻倍；2025年上半年，其研發(fā)費(fèi)用2.88億元，同比大增59.67%。與此同時(shí)，千里科技的財(cái)務(wù)壓力有所增大，資產(chǎn)負(fù)債率上升至48.38%，流動(dòng)比率下滑至0.87，速動(dòng)比率下滑至0.56。

盡管奔馳的入股抬高了市場的期待，但在智能駕駛的激烈競爭中，千里科技能否憑借技術(shù)積累與資本助力實(shí)現(xiàn)彎道超車，仍需時(shí)間與實(shí)績來驗(yàn)證。