在入股千里科技的同時，奔馳還宣布與智駕公司Momenta聯(lián)合研發(fā)的新一代輔助駕駛系統(tǒng)即將發(fā)布，該系統(tǒng)將率先搭載于今年秋季上市的國產(chǎn)全新純電CLA車型。此外，奔馳與千里科技的主要股東吉利也保持著長期合作，雙方在2018年成立合資公司，推動smart品牌向高端電動智能汽車轉(zhuǎn)型。

千里科技的前身是尹明善于1992年創(chuàng)立的力帆股份。2020年，因無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家供應(yīng)商向法院申請對力帆旗下公司進(jìn)行重整。2021年，在重慶兩江新區(qū)與吉利的聯(lián)合牽頭下，力帆完成重整，更名為力帆科技，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向換電市場與B端市場。

2024年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下的重慶江河順?biāo)炱髽I(yè)管理有限公司以24.30億元受讓吉利科技集團(tuán)間接持有的力帆科技19.91%股份，成為公司第二大股東。同年10月，印奇出任公司董事長，并將證券簡稱由“力帆科技”變更為“千里科技”。

在印奇帶領(lǐng)下，千里科技重點發(fā)力智能駕駛，開始向“AI+車”轉(zhuǎn)型。2025半年報中，該公司將業(yè)務(wù)劃分為終端業(yè)務(wù)與科技業(yè)務(wù)，其中科技業(yè)務(wù)為核心增長引擎，重點深耕智能輔助駕駛與智能座艙領(lǐng)域。為了推動智駕業(yè)務(wù)，千里科技引入王軍擔(dān)任公司聯(lián)席總裁，全面負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊。

盡管轉(zhuǎn)型智能駕駛為千里科技贏得了市場關(guān)注，但其真正的挑戰(zhàn)在于如何將概念轉(zhuǎn)化為實實在在的業(yè)績。從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，千里科技近年來的主要業(yè)績來源仍為汽車、摩托車銷售收入。2024年，該公司汽車業(yè)務(wù)銷售收入42.17億元，約占營業(yè)總收入的59.95%；摩托車及通機(jī)業(yè)務(wù)收入25.68億元，約占營業(yè)總收入的36.50%。

2025年上半年，該公司汽車業(yè)務(wù)銷售收入26.73億元，約占營業(yè)總收入的63.89%；摩托車及通機(jī)業(yè)務(wù)收入14.84億元，約占營業(yè)總收入的35.47%。盡管2023年、2024年及2025年上半年千里科技?xì)w母凈利潤為正，但其扣非凈利潤均為負(fù)數(shù)。2025年上半年，千里科技的盈利主要依賴政府補(bǔ)助。

為加速智能駕駛轉(zhuǎn)型，千里科技近年來持續(xù)增加研發(fā)投入。2024年，該公司研發(fā)費用4.07億元，較2023年同期翻倍；2025年上半年，其研發(fā)費用2.88億元，同比大增59.67%。與此同時，千里科技的財務(wù)壓力有所增大，資產(chǎn)負(fù)債率上升至48.38%，流動比率下滑至0.87，速動比率下滑至0.56。

盡管奔馳的入股抬高了市場的期待，但在智能駕駛的激烈競爭中，千里科技能否憑借技術(shù)積累與資本助力實現(xiàn)彎道超車，仍需時間與實績來驗證。