奇瑞敲鐘港股：尹同躍的背水一戰(zhàn) 逆境中的堅(jiān)持與探索

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2025-09-26 08:38:15 總是輕描淡寫

奇瑞敲鐘港股：尹同躍的背水一戰(zhàn) 逆境中的堅(jiān)持與探索！提到奇瑞這個(gè)品牌，人們往往會(huì)想到那家舊廠的流水線，手上的油泥還帶著點(diǎn)塵埃。最近在車展上遇到一位老銷售，他笑著說(shuō)奇瑞這幾年算是養(yǎng)成了“戰(zhàn)斗慣”。從1997年起步至今，奇瑞能堅(jiān)持到現(xiàn)在已經(jīng)很不容易了。

奇瑞上市的過程就像逆境中的堅(jiān)持。從2004年起，奇瑞嘗試上市至少有七次，成功的概率或許不到五成。每次嘗試都涉及復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系、市場(chǎng)狀況以及資本大佬的干預(yù)。

奇瑞的堅(jiān)持不僅僅是因?yàn)椴环?。我曾?jīng)調(diào)研過供應(yīng)鏈，發(fā)現(xiàn)零件供應(yīng)的彈性較差，像做蛋糕一樣，少一環(huán)整個(gè)面團(tuán)都無(wú)法發(fā)酵。雖然奇瑞在出口和價(jià)格上有拼勁，但在零部件供給鏈上仍需依靠強(qiáng)大的物流和關(guān)系網(wǎng)來(lái)保證。

談到發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人認(rèn)為比亞迪的DM-i插混比奇瑞的混動(dòng)省油是技術(shù)原因。其實(shí)不一定。比亞迪在電池成本控制方面比奇瑞強(qiáng)很多，每驅(qū)動(dòng)一公里的成本也更低。這說(shuō)明供應(yīng)鏈中每一環(huán)都需精細(xì)管理。

奇瑞在海外市場(chǎng)并不像表面看起來(lái)那么順暢。雖然銷量一直在增長(zhǎng)，但要把一百萬(wàn)輛車送到歐洲、東南亞，每一步都需要精打細(xì)算，每個(gè)國(guó)家的規(guī)章都要掌握得極其精準(zhǔn)。

奇瑞的CEO尹同躍面對(duì)失敗時(shí)總能站出來(lái)總結(jié)。有人問他再折騰值不值，他笑答：不折騰，不成人。這種堅(jiān)持背后是一次次探索。

在新能源領(lǐng)域，去年奇瑞的新能源銷量約為58萬(wàn)輛，占比不及比亞迪的四分之一。比亞迪去年突破了400萬(wàn)輛，差距明顯。奇瑞的海外市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)挺，但增長(zhǎng)速度有所放緩。

奇瑞下一步會(huì)怎么走？是否真如尹總所說(shuō)要騰飛到海外市場(chǎng)的新高？他們可能還需要靠情懷給自己打氣。畢竟，從2017年的十幾萬(wàn)輛出口到現(xiàn)在兩百多萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率仍在上升。

然而，事情沒那么簡(jiǎn)單。奇瑞的資產(chǎn)負(fù)債率接近九成，資金緊缺的壓力很大。這也許是一種危機(jī)感，逼迫他們更快地推進(jìn)新能源發(fā)展，搶占市場(chǎng)份額。

這場(chǎng)長(zhǎng)跑還能持續(xù)多久？奇瑞是否會(huì)突然爆發(fā)一個(gè)爆款？誰(shuí)會(huì)在海外戰(zhàn)中笑到最后？這些問題或許永遠(yuǎn)沒有答案，但我喜歡一直追問。

(責(zé)任編輯：0882)

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