車輛輔助駕駛可以“托管”方向盤？央媒調(diào)查智能輔助駕駛濫用：警惕技術(shù)濫用風(fēng)險(xiǎn)(2)

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2025-09-25 14:54:50 澎湃新聞

不少駕駛?cè)苏`將“輔助駕駛”等同于“自動(dòng)駕駛”，但據(jù)記者了解，目前市面上絕大多數(shù)智能輔助駕駛系統(tǒng)仍處于L2級(jí)別，遠(yuǎn)未達(dá)到可完全“托管”的程度。一旦駕駛員在開啟系統(tǒng)后放松警惕，甚至玩手機(jī)、睡覺，不僅違反道路交通安全法律法規(guī)，更對(duì)自身和公共安全構(gòu)成極大威脅。

為防范智能輔助駕駛被濫用，不少車企已推出以視覺識(shí)別、多模態(tài)生物識(shí)別、物理反饋聯(lián)動(dòng)為核心的DMS解決方案，通過精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)與分級(jí)干預(yù)，最大限度避免風(fēng)險(xiǎn)。

例如，某品牌采用多模態(tài)生物識(shí)別方案，融合紅外攝像頭、毫米波雷達(dá)與方向盤電容傳感器，構(gòu)建“視覺+觸覺”雙重監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。方向盤電容傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)手部接觸，若監(jiān)測(cè)到雙手脫離超過3秒，立即觸發(fā)預(yù)警。

在干預(yù)機(jī)制上，該系統(tǒng)實(shí)行“漸進(jìn)式物理反饋”：一級(jí)警報(bào)通過座椅震動(dòng)與語音提示；若10秒內(nèi)未響應(yīng)，系統(tǒng)進(jìn)入二級(jí)干預(yù)，平穩(wěn)降速并發(fā)出3D環(huán)繞聲提示；若駕駛員仍無反應(yīng)，車輛將自動(dòng)駛向應(yīng)急車道停車并解鎖車門。

另一品牌的DMS則根據(jù)閉眼頻次與時(shí)長(zhǎng)劃分疲勞等級(jí)：一級(jí)疲勞僅語音提醒；二級(jí)疲勞啟動(dòng)安全帶預(yù)收緊與方向盤震動(dòng)；三級(jí)疲勞則自動(dòng)限速至80km/h，導(dǎo)航至最近服務(wù)區(qū)，并彈出“強(qiáng)制休息”提示。

既然系統(tǒng)有預(yù)警，為何仍有不少車主實(shí)現(xiàn)“脫手”駕駛？

9月20日，北京車主李先生展示了他花159元購(gòu)買的“智駕神器”——一塊印有“智駕輔助”字樣的電容感應(yīng)絨布，“把這塊布包裹在方向盤上，便能‘托管’方向盤”。

夜間實(shí)測(cè)中，李先生將絨布裹在方向盤上，開啟智能輔助駕駛后雙手脫離，低頭使用手機(jī)。在隨后幾十分鐘內(nèi)，車輛除一次提示“請(qǐng)注視前方”外，未發(fā)出任何方向盤脫離警報(bào)。李先生象征性抬頭后，唯一的一次警示也隨即消失。

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