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“飛行汽車”，爆賣出海！(5)

關(guān)鍵詞：
2025-09-08 14:43:06  中國新聞周刊

不同的技術(shù)路線，背后對應(yīng)著不同的技術(shù)門檻、經(jīng)濟性考量和市場落地邏輯。

一位不愿具名的從業(yè)者向《中國新聞周刊》坦言，實際上，不同構(gòu)型沒有絕對的優(yōu)劣，各有各的適用場景。了解航空器結(jié)構(gòu)的人，會在技術(shù)可靠性、制造成本、適航難度、運營成本等多個因素之間，尋找合適的平衡點。

不過，在這位從業(yè)者看來，競爭的關(guān)鍵仍在于產(chǎn)品是否真正能飛起來，能否常態(tài)化運營，能否在各種場景下被持續(xù)使用。目前市面上，能實現(xiàn)穩(wěn)定飛行并獲得適航許可的機型仍是少數(shù)?！叭绻w機賣出去了，卻因為拿不到飛行許可只能停在地面，那無論構(gòu)型多么先進，都沒有意義?！?/p>

讓飛機在海外市場真正飛起來

7月中下旬，峰飛航空迎來了兩撥重量級的國際訪客：阿聯(lián)酋民航局局長賽義夫·蘇瓦迪，以及新加坡民航局高級司長陳家漢、司長陳俊維等人，與他們圍繞適航審定路徑、運行管理規(guī)則和監(jiān)管對接機制，進行了深入交流。

7月18日，中國民航局局長宋志勇在北京會見了賽義夫·蘇瓦迪，并與阿聯(lián)酋方面簽署適航合作文件，宣布將在適航審定和航空互聯(lián)互通等方面展開更務(wù)實的合作。

對中國的eVTOL主機廠商來說，這意味著后續(xù)商業(yè)化有了更大的想象空間。時的科技聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊也直言，如果真的要把飛機賣到海外，必須得到當(dāng)?shù)孛窈骄值恼J(rèn)可，最好能通過雙邊適航合作協(xié)議。

按照國際慣例，所有民用航空器要想載人運營，必須先通過民航主管部門的適航審定，證明飛機足夠安全可靠，才能真正商業(yè)化銷售和交付。對eVTOL來說，這意味著必須拿下“三證”——型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC），其中以TC最難，也最為關(guān)鍵。

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