比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇在9月5日曬出了比亞迪9000噸大壓鑄生產(chǎn)線的照片。這條生產(chǎn)線將前后艙地板從原來(lái)的74件沖壓件焊接變成了一個(gè)大壓鑄鋁件,大大提高了生產(chǎn)效率并減輕了重量。何志奇表示,設(shè)備和模具都是國(guó)產(chǎn)的,整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化,這是中國(guó)制造的一大進(jìn)步。
騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)此進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā),并指出大壓鑄技術(shù)在今年汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)大發(fā)展。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)超大型壓鑄機(jī)將原本需要沖壓、焊接的數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)零件一次性壓鑄成型,應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大,從后地板、前機(jī)艙、電池托盤(pán)等逐步拓展至車(chē)身中段、座椅骨架、車(chē)門(mén)框架,甚至向整車(chē)白車(chē)身一體化方向突破。一體化壓鑄技術(shù)正在重塑汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)模式,顯著提升效率、降低成本并改善車(chē)輛性能,隨著技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新,未來(lái)將有更廣泛的應(yīng)用。
此前,多家車(chē)企也展示了自家工廠的大壓鑄技術(shù)。例如,在2023年12月的小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上,雷軍公布了小米超級(jí)大壓鑄技術(shù),即9100噸一體化壓鑄工藝;去年2月,賽力斯超級(jí)工廠建成使用,通過(guò)全球領(lǐng)先的9000T壓鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄部件中最高的集成度;今年9月,全球最大噸位的東風(fēng)新能源汽車(chē)16000噸一體化壓鑄工廠竣工驗(yàn)收。