這座城市的機場爭取史，足以成書 蘇州的機場夢。好幾年沒去無錫城閑玩了，每次都是來去匆匆。上海到無錫只需四十幾分鐘高鐵車程，但因中間隔了蘇州，感覺上還是有些距離感。

個人感覺，高鐵無錫站的軟硬件水平與其經(jīng)濟實力和人文底蘊不太匹配。出站通道狹窄且未開空調(diào)，地面涂著高飽和度的五彩顏色作為指示，讓人更覺暑熱難耐。兩側(cè)分布的商戶即使是知名品牌，也給人一種小商小販的感覺。

相比之下，高鐵蘇州站給人留下深刻印象。同樣是在市中心的老火車站舊址上建造的高鐵站，蘇州站的出站通道寬闊通透，空調(diào)涼爽，兩邊商戶氣質(zhì)非凡，站前廣場氣宇恢宏。

盡管蘇州和無錫都有多座高鐵站，但比較兩座歷史悠久的城市中央車站，可以看出其城市特性：無錫偏內(nèi)向型經(jīng)濟，蘇州偏外向型經(jīng)濟。無錫像藏富于內(nèi)、不很講究外表的務(wù)實大叔，蘇州則是外表精致、不失刻意的美婦。

然而，無錫地界有蘇州沒有的硬核元素——機場。蘇州沒有自己的民用機場，這對這座全年近2000萬航空出行人次的大城來說是一種尷尬。蘇州多年保持著中國城市GDP第六（2024年高達26727億），常住人口超1300萬、面積8000多平方公里。如此資質(zhì)和體量的城市竟沒有自己的機場，確實讓許多蘇州人困惑而無奈。

在“蘇大強”江蘇省的13個地級市中，擁有9座機場，但GDP老大蘇州卻沒有。蘇州地區(qū)范圍內(nèi)曾經(jīng)擁有過兩座機場：一是蘇州無錫縣的碩放機場，二是蘇州光福機場。碩放機場現(xiàn)在是軍民合用機場，改名為“蘇南碩放國際機場”，成為江蘇省第二大航空樞紐。光福機場則一直以戰(zhàn)斗力生成和飛行保障為第一要務(wù)，現(xiàn)已關(guān)閉民用運輸功能，成為中國人民解放軍空軍軍用機場。

蘇南碩放國際機場名義上是無錫與蘇州共用的，蘇州城投集團持股29%，但機場建在無錫新吳區(qū)，離蘇州市區(qū)直線距離約28公里。從實用角度來看，蘇州市民出行大多選擇上海虹橋或浦東機場，對上海虹橋和浦東機場的利用率高達55%。

蘇州雖然沒有民航機場，卻有蘇州新概念無燃油機場，即航站樓在蘇州，飛機停在上海的機場。蘇州有了自己專屬的SZO和SZD三字代碼，在航空運輸中分別代表上海機場蘇州城市航站樓和蘇州北廣場客運站。這些措施已經(jīng)把蘇州的心理需求考慮得很細致，但仍無法替代自家機場的便利。

蘇州的機場夢始于20世紀(jì)80年代，多次提出修建機場的要求，但始終未果?？沼蛄髁抗芸厥且粋€常見說辭，何況蘇州的航空需求可以通過周邊多個機場滿足。一旦屬于蘇州的機場建成，可能會改寫華東航空流量格局，弱化蘇南碩放機場和上海虹橋機場的作用。

上海即將成為中國大陸第一座“三機場”城市，第三機場將落地南通。這進一步壓縮了蘇州建設(shè)機場的空間。蘇州雖沒有機場，但鐵路交通實力位列中國前茅，高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達。回到文章開頭，或許不是高鐵無錫站建造標(biāo)準(zhǔn)不高，而是高鐵蘇州站格外出眾，這也算是一種心理補償吧。