支持現(xiàn)行定價的人認(rèn)為,鐵路運(yùn)輸?shù)亩▋r基于運(yùn)輸成本,而非座位形式。無論有座無座,運(yùn)輸一名旅客的成本是相同的。
而且無座票通常是在座位票售罄后發(fā)售,相當(dāng)于增加了運(yùn)輸能力,讓更多人能夠出行。如果無座票降價,可能會鼓勵更多人購買無座票,導(dǎo)致車廂過度擁擠。
隨著指示燈系統(tǒng)的普及,無座旅客的體驗(yàn)已經(jīng)大大改善。但問題核心依然在于:如何讓票價更加合理?
有網(wǎng)友建議采用浮動票價制:無座票基礎(chǔ)價格低于二等座,但如果旅客找到空座并全程使用,則補(bǔ)足差價;若全程無座,則享受折扣價。
或者引入“座位保險”概念:購買基礎(chǔ)無座票后,支付少量額外費(fèi)用獲得座位保障。
這場爭論實(shí)際上反映了中國鐵路一直面臨的矛盾:作為公共服務(wù)機(jī)構(gòu),它要保障全民出行權(quán);作為商業(yè)企業(yè),它需要追求盈利。
票價政策不僅是一個經(jīng)濟(jì)問題,更是一個社會問題。如何平衡效率與公平、商業(yè)利益與公共利益,需要更加精細(xì)化的管理智慧。
你認(rèn)為高鐵無座票應(yīng)該降價嗎?是堅持“同價同成本”的運(yùn)營邏輯,還是追求“同價同權(quán)”的消費(fèi)公平?