車輛落水后的黃金逃生時(shí)間不足30秒,但多數(shù)遇難者輸在了三個(gè)“不知道”:不知道頭枕金屬桿能撬窗,不知道側(cè)窗比前擋更易擊碎,不知道車門要在進(jìn)水瞬間猛踹。2018年啟東事故中,3名生還者正是因坐在車窗旁獲救。
建議所有用工單位在崗前培訓(xùn)加入“死亡30秒”實(shí)訓(xùn),用安全錘演示擊碎廢棄車窗,用礦泉水瓶模擬水下開門壓力測試。社區(qū)可聯(lián)合消防部門開展“夜班族安全課”,20元的反光背心、50元的破窗器,遠(yuǎn)比事后百萬賠償更有溫度。
監(jiān)管需要GPS監(jiān)控高頻超載路線,像查酒駕一樣嚴(yán)查凌晨勞務(wù)黑車;企業(yè)應(yīng)當(dāng)把通勤安全寫入合同,參照建筑工地包車模式;勞動者亟需建立“危險(xiǎn)預(yù)判”意識,拒絕乘坐輪胎磨平、車門變形的“僵尸車”。
《安全生產(chǎn)法》第三條早已明確“以人為本”原則,但法律條文不能只躺在文件柜里。那些在凌晨黑暗中出發(fā)的勞動者,值得被一盞車燈穩(wěn)妥地照亮歸途。當(dāng)6條生命換來的熱搜逐漸冷卻,真正的改變或許始于一個(gè)最簡單的問題:明天凌晨四點(diǎn),你的工人怎么去上工?
6月24日,姜濤曬照回應(yīng)墜海一事:讓大家不用擔(dān)心,行程不變。墜海前和經(jīng)紀(jì)人合照,面帶笑意,并無異樣。...
2025-06-25 10:56:26姜濤墜海前照片:面露笑容無異樣