多地掀起快遞“反內(nèi)卷”：抵制“8毛發(fā)全國”“二選一”壟斷 漲價(jià)潮背后的行業(yè)自救。2025年的快遞行業(yè)掀起了一場漲價(jià)大戲，從廣東到義烏，這場風(fēng)波正火熱上演。背后的原因是政策的干預(yù)還是行業(yè)的自救？讓我們來探討一下。

國家郵政局在2025年7月出臺(tái)政策，整治低于成本價(jià)傾銷的行為，把“8毛發(fā)全國”這種惡性競爭遏制住。2023年，行業(yè)單票收入僅為7.49元，有些地方單票毛利甚至不到0.1元，這顯然不是長久之計(jì)。

廣東作為全國快遞業(yè)務(wù)量的重要地區(qū)，2024年業(yè)務(wù)量高達(dá)425億件，占全國總量的24%。8月4日，廣東電商輕小件單票底價(jià)上調(diào)0.4元，最低不得低于1.4元。申通、圓通、中通、韻達(dá)等公司迅速跟進(jìn)。東莞賣家面臨單票漲幅0.7元的成本上漲，潮汕地區(qū)的賣家自9月1日起所有快遞再次上調(diào)價(jià)格，幅度超過0.6元，這對一些母嬰電商賣家來說，每月成本增加近萬元。

浙江義烏也不甘示弱，7月17日將快遞底價(jià)從1.1元漲到1.2元，部分網(wǎng)點(diǎn)臨時(shí)漲價(jià)5分到2毛。不過，這種漲價(jià)像過山車一樣，隨時(shí)可能回落。

漲價(jià)浪潮不僅限于廣東和義烏，福建、河南、河北等地也準(zhǔn)備在8月至9月跟進(jìn)，但不會(huì)全國一刀切普漲。

對于快遞公司而言，漲價(jià)后資金流向何處呢？中通宣布末端派費(fèi)從1.2元漲到1.5元，順豐計(jì)劃投入無人物流車以降低成本。然而，對電商賣家來說，這無疑是一場噩夢。有日均20萬單的賣家，年成本增加了2190萬元，許多中小賣家只能轉(zhuǎn)向物流專線，雖然成本降低了10%，但時(shí)效延長了。

消費(fèi)者也受到了影響。低客單價(jià)商品如9.9元包郵的商品可能會(huì)漲價(jià)，而且75%的消費(fèi)者反映快遞依然默認(rèn)投放驛站或快遞柜，服務(wù)體驗(yàn)沒有提升。

專家認(rèn)為，漲價(jià)可能引發(fā)末端競爭加劇，必須防范“明漲暗降”。物流行業(yè)專家強(qiáng)調(diào)，漲價(jià)的同時(shí)要提升服務(wù)質(zhì)量，不能只漲價(jià)格不漲體驗(yàn)。

目前，頭部企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)。中通、順豐通過派費(fèi)調(diào)整和技術(shù)投入優(yōu)化服務(wù)，并加速整合中小快遞。但末端網(wǎng)點(diǎn)也有風(fēng)險(xiǎn)，漲價(jià)后需確保派費(fèi)能到快遞員手中，否則可能出現(xiàn)總部漲價(jià)而網(wǎng)點(diǎn)虧損的情況。

未來，快遞行業(yè)可能會(huì)迎來重大變革。區(qū)域階梯式漲價(jià)會(huì)覆蓋更多地方，同時(shí)優(yōu)化派費(fèi)結(jié)構(gòu)，比如強(qiáng)制給快遞員參保。還可以建立“服務(wù)質(zhì)量分級(jí)收費(fèi)機(jī)制”，避免同質(zhì)化競爭，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。

這場快遞漲價(jià)大戲還在繼續(xù)，究竟是行業(yè)逆襲的契機(jī)，還是雷聲大雨點(diǎn)??？我們拭目以待，希望快遞行業(yè)能為消費(fèi)者和賣家?guī)砀玫捏w驗(yàn)。