上半年客運(yùn)需求強(qiáng)勁，客座率達(dá)到85%，國(guó)泰集團(tuán)在全球客運(yùn)航點(diǎn)已超過100個(gè)。今年上半年集團(tuán)的兩家客運(yùn)航空公司國(guó)泰航空及香港快運(yùn)公布了19個(gè)新的航點(diǎn)，集團(tuán)來往香港和內(nèi)地的客運(yùn)航點(diǎn)數(shù)量已增至23個(gè)，每周營(yíng)運(yùn)約300對(duì)航班。在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)方面，集團(tuán)也繼續(xù)拓展，尤其是長(zhǎng)途航線，上半年北美航線航班量同比增加50%，歐洲增加30%，南太平洋澳洲增加20%。

管理層表示，票價(jià)的核心由市場(chǎng)供求關(guān)系決定，今年夏季國(guó)泰大幅增加了長(zhǎng)途航線運(yùn)力，票價(jià)具備下調(diào)空間。而收益率的影響因素并非僅限于票價(jià)。例如，當(dāng)前新增的航線以長(zhǎng)途為主，而長(zhǎng)途航線的收益率通常低于短途航線。乘客結(jié)構(gòu)方面，在航班運(yùn)力未完全恢復(fù)的前兩年，國(guó)泰的服務(wù)重心集中于香港本地客源，隨著運(yùn)力持續(xù)提升，過境旅客占比逐步上升，也同樣對(duì)收益率形成影響。

全資低成本航空公司香港快運(yùn)業(yè)績(jī)?cè)俣瘸袎海习肽赇浀贸?cái)務(wù)支出凈額及稅前虧損5.24億港元，上年同期為虧損6600萬元。管理層回應(yīng)稱，香港快運(yùn)上半年虧損主要受兩大短期因素影響，一是日本地震謠言導(dǎo)致5月至6月香港至日本旅游需求大減，盡管7月謠言平息后需求逐步恢復(fù)，8月前往日本的航線需求顯著上升，但尚未完全正?；欢沁^去兩年半快速擴(kuò)張中新增的12個(gè)航點(diǎn)需時(shí)間培育成熟，短期難以盈利。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，香港快運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率持續(xù)進(jìn)步，飛機(jī)使用率、單位成本較去年上半年優(yōu)化，且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷平衡，日本航線占比從以往的50%左右下降，韓國(guó)、東南亞、中國(guó)臺(tái)灣以及內(nèi)地航線占比提升，有效分散風(fēng)險(xiǎn)，集團(tuán)對(duì)其回歸正面財(cái)務(wù)軌道充滿信心，預(yù)期未來會(huì)帶來盈利。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，國(guó)泰貨運(yùn)面對(duì)關(guān)稅帶來的不確定性展現(xiàn)出強(qiáng)大韌力，通過靈活調(diào)整全球網(wǎng)絡(luò)布局，將載貨量重新分配至走勢(shì)強(qiáng)勁的市場(chǎng)，積極開拓東南亞等地的市場(chǎng)，通過多元化布局來應(yīng)對(duì)地緣政治的挑戰(zhàn)，集團(tuán)也在積極開拓電商以外的其他貨運(yùn)服務(wù)。美國(guó)四月初加征關(guān)稅以及五月初取消小額免稅安排，對(duì)從香港及大灣區(qū)其他城市運(yùn)往當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)需求構(gòu)成負(fù)面影響，但自五月中臨時(shí)降低關(guān)稅后，貨運(yùn)需求有所回升。盡管期間電子商務(wù)需求下跌，但有關(guān)下跌因集團(tuán)透過增加貨物的貨運(yùn)量，從而充分利用航班可運(yùn)載量而被抵消。