全球最大船企來了造船巨頭合并完成(2)

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2025-08-06 20:56:27 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

訂單方面，截至2024年末，中國船舶在手民船訂單322艘、2461萬載重噸，價值2169.62億元；中國重工手持訂單216艘、3031萬載重噸，價值2337.68億元。兩者合計訂單載重噸數(shù)為5492萬載重噸，占全球手持訂單總量的15%，成為全球單一船舶法人主體訂單第一的企業(yè)。

2024年9月，中國船舶和中國重工首次披露合并計劃，順應(yīng)了中船工業(yè)體系央企整合的潮流。2025年1月，國務(wù)院國資委原則同意重組方案，隨后上交所受理申請并啟動重組審核。直至今年7月4日，上交所并購重組委審核通過；同月18日，證監(jiān)會批復(fù)注冊。整個批復(fù)流程耗時僅71天，顯示出當(dāng)前對央企借助資本市場實(shí)現(xiàn)整合的支持力度。

未來，市場有望看到更多并購重組案例加速上會，并購重組市場或?qū)⒃俣然钴S。兩船重組并非一帆風(fēng)順，在推進(jìn)期間，美國挑起的貿(mào)易摩擦一度令中國船舶和中國重工股價受挫，重組面臨不確定性。然而，隨著環(huán)境變化，中國近年來積極開辟新航線，強(qiáng)化東盟、中東航線合作，推進(jìn)多邊船舶認(rèn)證體系等工作實(shí)施，中國船舶制造業(yè)逐步重拾信心，中國船舶股價也回歸現(xiàn)金選擇權(quán)之上。

近年來，中國造船行業(yè)不斷突破綠色、高附加值船型能力建設(shè)，強(qiáng)化內(nèi)部供應(yīng)鏈韌性，借助合并相互賦能，減少內(nèi)部競爭。全球造船產(chǎn)能過去數(shù)年持續(xù)退出，短期無法恢復(fù)，加之高附加值、高性能船只產(chǎn)能尤其稀缺，“船周期”供給矛盾仍然突出。分析人士普遍認(rèn)為，未來中國船只訂單仍會長期處于滿負(fù)荷狀態(tài)，預(yù)計中國船舶等國內(nèi)造船企業(yè)仍能受益于二十年一遇的船周期。

中國企業(yè)研究院執(zhí)行院長、國企改革專家李錦指出，中國船舶與中國重工重組將整合兩家企業(yè)的優(yōu)勢科研生產(chǎn)資源和供應(yīng)鏈資源，促進(jìn)造修船先進(jìn)技術(shù)的深度融合升級，通過市場化手段推動深化改革，改善治理結(jié)構(gòu)和治理能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營與資本運(yùn)營融合發(fā)展、相互促進(jìn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。全球造船行業(yè)已開啟新一輪景氣周期，這次重組對中國船舶集團(tuán)建成世界一流船舶集團(tuán)、成為全球船舶行業(yè)的領(lǐng)軍者是一次強(qiáng)力的推動。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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