中國車企為何要造自己的船 掌握航運(yùn)主動權(quán)
今年，中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊。5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，上汽集團(tuán)自主打造的9500車位滾裝船“安吉安盛”正式交付使用并首航歐洲。這艘滾裝船是目前裝載量最大的汽車運(yùn)輸船之一，最高航行速度可達(dá)19節(jié)。
不僅是上汽，4月下旬，比亞迪也有一艘超過9000車位的汽車運(yùn)輸船“深圳號”在江蘇交付，并隨即駛往巴西。據(jù)了解，比亞迪已有4艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船下水運(yùn)營。奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船也在今年1月21日首航歐洲，第二艘和第三艘船正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，確保整車出海的倉位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全鏈條本地化覆蓋。
多家中國自主品牌車企不約而同組建了各自的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊，既有利于降低運(yùn)輸成本，又保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。長期以來，汽車海運(yùn)市場由日韓企業(yè)主導(dǎo)，高昂的租船費(fèi)用增加了產(chǎn)品成本，加之船期延誤、艙位緊張等問題，大幅壓縮了中國車企的收益空間。隨著中國汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)有的國際航運(yùn)資源難以滿足需求。但中國造船業(yè)連續(xù)15年全球市場第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能，因此眾多車企開始積極爭取遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主動權(quán)，以保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定并降低運(yùn)輸成本。
從“借船出?！钡健霸齑h(yuǎn)航”，不僅有效增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定，更進(jìn)一步打破國際航運(yùn)壟斷，掌握中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的話語權(quán)，讓中國品牌更好地走向世界。
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