對(duì)于航旅縱橫的入局，多位在線旅游平臺(tái)人士認(rèn)為，短期內(nèi)難以對(duì)OTA形成顯著沖擊。從盈利模式看，OTA機(jī)票業(yè)務(wù)傭金較低，主要依賴輔營服務(wù)如保險(xiǎn)等賺錢，相對(duì)而言平臺(tái)對(duì)酒店代理業(yè)務(wù)溢價(jià)空間更大。而普通票代產(chǎn)生的亂象更多，低價(jià)票、問題票等出現(xiàn)概率較高。OTA自營旗艦店的機(jī)票相對(duì)出票快、有服務(wù)保障，部分還能提供引流券等優(yōu)惠，性價(jià)比高。

一位旅行社負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此次推出的民航12306對(duì)OTA平臺(tái)影響不大，但航司力挺的初衷可能也包括分食OTA這塊蛋糕。不過，OTA服務(wù)相對(duì)更全面，用戶習(xí)慣難以改變。航旅縱橫的出現(xiàn)可能緩解大眾對(duì)OTA的誤解，但不會(huì)立即改變機(jī)票銷售格局，長遠(yuǎn)意義在于推動(dòng)民航服務(wù)提升。

有航司人士指出，航司機(jī)票的直銷業(yè)務(wù)占比目前遠(yuǎn)低于四成，OTA平臺(tái)“盤子”大，在部分情況下會(huì)憑借信息差與航司博弈，可能沖擊航司機(jī)票的價(jià)格體系。民航版12306的推出對(duì)于行業(yè)發(fā)展是好事，意味著沒有中間商賺差價(jià)，但并非要杜絕與OTA的合作，而是倒逼第三方渠道更合規(guī)經(jīng)營。

盡管定位為“官方直銷平臺(tái)”，航旅縱橫仍面臨諸多挑戰(zhàn)。價(jià)格方面，多位航司及OTA人士指出，“民航版12306”主打與航司官網(wǎng)同價(jià)，但航司官網(wǎng)、APP常推出會(huì)員權(quán)益或優(yōu)惠券，OTA平臺(tái)活動(dòng)更多、價(jià)格更低，導(dǎo)致航旅縱橫的票價(jià)可能最高，因此用戶若想購買相對(duì)低價(jià)的機(jī)票，仍需多平臺(tái)比價(jià)。功能與服務(wù)上，平臺(tái)直接對(duì)接航司接口，退改等操作需依賴航司客服，整體功能不夠完善。有消費(fèi)者反映，購票后出現(xiàn)出票失敗、退款慢等問題，且平臺(tái)與航司客服相互推諉；還有用戶提及，APP存在搜索卡頓、切換界面故障等技術(shù)漏洞。

針對(duì)旅客退改票，航旅縱橫表示，旅客通過直銷平臺(tái)購票后，若有退改簽發(fā)票需求，既可直接在平臺(tái)訂單頁操作，也可登錄對(duì)應(yīng)航司官網(wǎng)辦理。出票信息中同步展示了航旅縱橫與航司的客服電話，雙重客服保障讓退改流程更便捷高效。直銷平臺(tái)還正在積極推動(dòng)落實(shí)行程單電子化的工作，不久將實(shí)現(xiàn)所有航司的電子行程單與電子發(fā)票全覆蓋。

民航專家林智杰指出，航旅縱橫直銷平臺(tái)未來的發(fā)展還面臨很多挑戰(zhàn)，能否保證足夠的管理資源、資金、技術(shù)投入，能否持續(xù)提升直銷平臺(tái)的銷售體驗(yàn)有待市場考驗(yàn)。民航版“12306”的上線是民航機(jī)票銷售行業(yè)規(guī)范發(fā)展的重要嘗試，但其能否打破現(xiàn)有格局、贏得用戶認(rèn)可，仍需在功能優(yōu)化、服務(wù)提升與市場磨合中接受時(shí)間的考驗(yàn)。