國產(chǎn)汽車教父徹底退出中國，日本車黃金時代轟然倒塌 三菱時代的終結(jié)(2)
隨著中國國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步以及新能源汽車時代的到來，三菱發(fā)動機(jī)在中國市場逐漸失去競爭力，最終只能退出。事實(shí)上，在發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)之前，三菱的整車業(yè)務(wù)早已在中國受挫。1995年成立的合資公司東南汽車長期依賴三菱的技術(shù)支持。但2012年三菱將重心轉(zhuǎn)向廣汽三菱后，逐步減少了對東南汽車的技術(shù)和資源投入。直至2021年，三菱完全退出東南汽車的股東和運(yùn)營。2012年，三菱與廣汽集團(tuán)合資成立了廣汽三菱，推出了帕杰羅、歐藍(lán)德、勁炫、奕歌等車型，2018年銷量達(dá)到14.4萬輛。然而，由于市場競爭加劇、電動化轉(zhuǎn)型遲緩、產(chǎn)品老化等原因，銷量逐年下滑。2019年至2022年，廣汽三菱的銷量分別降至13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛。2023年，三菱宣布退出廣汽三菱，該企業(yè)重組為廣汽集團(tuán)全資子公司。至此，三菱汽車完全退出了在中國的整車生產(chǎn)。
從發(fā)動機(jī)到整車，三菱汽車徹底敗退中國。其實(shí)并非三菱本身不行，它在印度等國家依然表現(xiàn)良好。只是中國汽車行業(yè)的“新劇本”，三菱沒有跟上。從行業(yè)角度看，三菱面臨的困境也是日系車企在華競爭的一個縮影。在此之前，鈴木汽車已退出中國市場。目前仍堅(jiān)持在華的豐田、本田、日產(chǎn)等銷量均大幅下滑，馬自達(dá)、斯巴魯也岌岌可危。當(dāng)三菱發(fā)動機(jī)的轟鳴聲被中國電機(jī)的蜂鳴取代時，中國汽車工業(yè)的敘事權(quán)已經(jīng)牢牢掌握在自己手中。
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