高鐵票價(jià)漲了一半 靜悄悄漲價(jià)引發(fā)熱議！最近，武漢的徐先生發(fā)現(xiàn)他常乘坐的G326次高鐵從武漢到合肥的二等座票價(jià)從528元漲到了571元，漲幅近一成。更讓他氣憤的是，12306既沒有發(fā)布公告，也沒有短信通知，如果不是他翻出以前的報(bào)銷單，根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)這“靜悄悄”的漲價(jià)。這件事在網(wǎng)上引起了廣泛關(guān)注：現(xiàn)在連高鐵都開始“悶聲漲錢”，老百姓出行成本還能降下來嗎？

鐵路部門稱這是“市場(chǎng)化定價(jià)”，但實(shí)際上套路不少。比如G326次列車，表面上公布票價(jià)漲到571元，但實(shí)際購(gòu)票時(shí)可能打5.5折，最低314元就能買到。這種“明漲暗跌”的操作讓乘客算不清賬——你以為買到了折扣票，其實(shí)是被抬高了原價(jià)再打折。國(guó)鐵集團(tuán)宣稱“有升有降”，但現(xiàn)實(shí)是熱門線路漲價(jià)多、冷門線路降價(jià)少。以武廣高鐵武漢到廣州段為例，漲價(jià)后二等座上限553元，比原價(jià)高19%，而最低票價(jià)304元只比原價(jià)低34%?？此平祪r(jià)幅度大，但熱門時(shí)段根本買不到折扣票，實(shí)際支出還是增加了。最讓人窩火的是，高鐵票價(jià)調(diào)整不需要聽證，根據(jù)《中央定價(jià)目錄》，鐵路企業(yè)有完全自主定價(jià)權(quán)，調(diào)價(jià)前最多做個(gè)問卷調(diào)查走形式。

在短途旅行中，高鐵完勝飛機(jī)。例如，武漢到合肥，高鐵只需3小時(shí)直達(dá)市區(qū)，而飛機(jī)加上去機(jī)場(chǎng)、安檢、候機(jī)的時(shí)間，總耗時(shí)超過5小時(shí)。廉價(jià)航空的行李費(fèi)也是一筆不小的開支。不過，早班機(jī)票有時(shí)價(jià)格更低，如上海到杭州的早班機(jī)票經(jīng)常低至150元，比高鐵二等座還便宜30元，但需要凌晨4點(diǎn)起床趕飛機(jī)。

長(zhǎng)途旅行中，飛機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。廣州到北京，飛機(jī)只需3小時(shí)，高鐵卻要8小時(shí)。但飛機(jī)延誤率高達(dá)35%，而高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率超過95%。商務(wù)人士更糾結(jié)：飛機(jī)平飛時(shí)能辦公，但高鐵的獨(dú)立插座和穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)更有吸引力。帶娃家庭則更傾向于選擇高鐵，嬰兒車可以隨便推，餐車還能煮面條，體驗(yàn)遠(yuǎn)超飛機(jī)。

高鐵和飛機(jī)的價(jià)格博弈越來越復(fù)雜。例如，湛江到廈門，高鐵二等座530元，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票680元，但早班機(jī)經(jīng)常打折到300元。這種定價(jià)方式讓消費(fèi)者難以直接比較。高鐵悄悄抬高原價(jià)再打折，航空公司用“超規(guī)行李費(fèi)”“選座費(fèi)”變相漲價(jià)，老百姓兩頭都得防著。

截至2023年底，國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債高達(dá)6.13萬億元，每年利息超過3000億元。高鐵建設(shè)成本極高，京滬高鐵每公里造價(jià)1.6億元，而法國(guó)高鐵只有0.8億元。為了還債，國(guó)鐵集團(tuán)只能通過漲價(jià)開源。然而，高鐵本應(yīng)是普惠的公共交通，但現(xiàn)在越來越像“富人專列”。按成本定價(jià)，高鐵票價(jià)要比現(xiàn)在高50%，但這會(huì)把低收入人群擠下高鐵，加劇社會(huì)不公。票價(jià)漲了，服務(wù)卻沒跟上，餐食依然又貴又難吃，座椅間距也沒見加寬。

對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)高鐵票價(jià)其實(shí)不算高。日本新干線每公里票價(jià)1.65元，德國(guó)2.34元，而中國(guó)只有0.46元。但人家的人均收入是我們的3-5倍，票價(jià)負(fù)擔(dān)比遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)。更重要的是，日本高鐵每三年根據(jù)CPI調(diào)整票價(jià)，并提前半年公告，而我國(guó)的調(diào)價(jià)卻像“捉迷藏”。

乘客可以通過一些方法來應(yīng)對(duì)票價(jià)上漲。使用“高鐵管家”APP對(duì)比不同車次價(jià)格，同一線路可能有多種票價(jià)。關(guān)注“鐵路12306”微信公眾號(hào)，開通“票價(jià)變動(dòng)提醒”，一旦降價(jià)立刻搶票。長(zhǎng)途出行可以試試“空鐵聯(lián)運(yùn)”，比如北京到廣州，先坐高鐵到天津，再轉(zhuǎn)飛機(jī)，總費(fèi)用可能比直達(dá)高鐵便宜30%。

維權(quán)時(shí)需保留證據(jù)，包括截圖歷史票價(jià)、保留購(gòu)票憑證和錄制客服錄音。同時(shí)，倒逼鐵路改革，向12306官網(wǎng)提交意見建議，要求公開成本構(gòu)成；向當(dāng)?shù)厝舜蟠矸从常苿?dòng)《鐵路法》修訂，將高鐵票價(jià)納入聽證范圍；用腳投票，如果某條線路漲價(jià)太狠，就改乘飛機(jī)或長(zhǎng)途汽車，讓市場(chǎng)給鐵路企業(yè)施壓。

高鐵漲價(jià)本質(zhì)上是市場(chǎng)行為，但“靜悄悄”的調(diào)價(jià)方式暴露了鐵路企業(yè)對(duì)公眾知情權(quán)的漠視。作為乘客，我們理解鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，但更期待一個(gè)透明、公平的定價(jià)機(jī)制。畢竟，高鐵不是奢侈品，而是老百姓日常出行的剛需。只有讓票價(jià)調(diào)整經(jīng)得起陽光檢驗(yàn)，才能讓“中國(guó)速度”真正成為全民共享的紅利。