7月18日上午，在建德新安江畔，隨著最后一榀重達(dá)712噸的簡(jiǎn)支箱梁精準(zhǔn)架設(shè)到位，新建金華至建德高速鐵路（簡(jiǎn)稱金建高鐵）實(shí)現(xiàn)全線路橋隧貫通，為后續(xù)無(wú)砟軌道鋪設(shè)、牽引供電等工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

金建高鐵自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長(zhǎng)64.51公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資119.21億元。沿線設(shè)有金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。該項(xiàng)目由浙江交通集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)，杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部代建管理。

作為典型的山區(qū)高鐵，金建高鐵穿行于浙中丘陵地帶，橋隧比高達(dá)86.98%。建設(shè)團(tuán)隊(duì)需克服復(fù)雜地形挑戰(zhàn)，在山嶺河道間“穿針引線”架橋修隧。尤其最后階段的橋梁箱梁架設(shè)難度極大——由運(yùn)架一體機(jī)和箱梁組成的1400噸級(jí)設(shè)備，需克服長(zhǎng)達(dá)2.2公里、最大坡度超20‰的連續(xù)縱坡，爬升40米，并頻繁穿越隧道，對(duì)操控精度要求極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用配備增強(qiáng)型動(dòng)力與智能制動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)運(yùn)架設(shè)備，為每榀箱梁量身定制運(yùn)輸和架設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)了大坡度路段厘米級(jí)的精準(zhǔn)操控。

從箱梁預(yù)制的金建高鐵蘭溪制梁場(chǎng)到最遠(yuǎn)的架梁地點(diǎn)有25公里運(yùn)距，疊加緊張的工期，使箱梁運(yùn)架面臨多重考驗(yàn)。杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部、浙江交通集團(tuán)金建鐵路建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵二十四局集團(tuán)等參建單位優(yōu)化完善施組方案，嚴(yán)格安全質(zhì)量管控，強(qiáng)化材料機(jī)械人力等資源配置，高效組織現(xiàn)場(chǎng)施工。采用“人休機(jī)不停”三班倒作業(yè)模式，配備專職安全團(tuán)隊(duì)全程監(jiān)護(hù)，充分利用設(shè)備空歇時(shí)間進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，并適時(shí)采取停車降溫措施，把設(shè)備故障率和不確定因素減小到最低，有力保障了施工安全和進(jìn)度。

自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，金建高鐵聚焦科技創(chuàng)新和綠色施工，在大洋溪特大橋建設(shè)中首次應(yīng)用“先張法懸臂智慧造橋機(jī)”，施工效率大幅提升；在新安江特大橋施工中積極研究“生態(tài)敏感庫(kù)區(qū)深水圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”，采用PLC樁+鎖扣鋼管樁復(fù)合圍堰工藝替代傳統(tǒng)水下爆破方案，減少施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。全線超2000名建設(shè)者堅(jiān)守崗位戰(zhàn)高溫、保進(jìn)度，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成新建站房施工。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長(zhǎng)途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將聯(lián)通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性，促進(jìn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。