在不飛行的時間里,飛行員們還要參加很多會議、坐班、開會、培訓,班組聚會,甚至是制服熨燙交流會。
有副駕駛曬出自己的行程表。先是連飛3天,第三天凌晨落地后,緊接著又要次參加早上8點的會議,第二天危險品復訓一整天,第三天上午一體化培訓,下午還有兩場考試等著他。
民航法規(guī)規(guī)定,機組執(zhí)勤144小時后,要為其安排48小時的休息,休息期間,不得為其安排任何工作,該機組成員也不得接受任何工作。
是什么時候變成這樣的?有人分析說是從2007年三大航自費招飛開始,從那時起,選拔流程變成了航空公司內部的面試和篩選。
要這么說我就明白了。畢竟江西周公子和內蒙那姑娘都教過我。
光景好的時候,矛盾還能遮一遮??梢咔槟菐啄?,航空公司們可是虧慘了。
就拿劉紹勇當年主管的東航來說,2019年凈利潤還是30多個億,2020年凈虧接近120億,2021年又虧了120多億,2022年更是虧了370多億。
2023年劉董走了之后,又虧了80個億。去年虧的少點,42億。
幾年時間眼睛一閉一睜,七八百個小目標沒了。
東航還不是虧得最多的航空公司。
航空公司這個樣子,新飛機肯定是不買了。再加上最近幾年問題機型停飛,能飛的飛機又少了。
最嚴重的,是飛行員還越來越多了。
疫情前的2019年,駕駛員執(zhí)照總數是大概6.8萬本,到了去年底,差不多9萬本。
煤炭板塊在7月22日午后集體爆發(fā),這與當天午間流傳的一則關于“煤礦生產核查”的通知有關。國家能源局綜合司發(fā)布了《關于組織開展煤礦生產情況核查促進煤炭供應平穩(wěn)有序的通知》
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