6月26日晚，小米YU7的發(fā)布會掀起了新能源汽車行業(yè)的新一輪地震。3分鐘大定超20萬輛、1小時逼近29萬，這樣的數(shù)據(jù)不是隨口喊出來的“噱頭”，而是實打?qū)嵉貨_擊了蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力的心理防線。一個小米YU7，把整個中國新能源車圈攪得天翻地覆——雷軍這次，是真的把同行“嚇出冷汗”了。

媒體：雷軍嚇壞了中國車圈

一、起售價25.35萬元，雷軍一錘定音，“保時捷之后是法拉利”

發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍在介紹新車顏色的時候，“小米YU7價格”已經(jīng)沖上微博熱搜。曾有網(wǎng)友調(diào)侃，定價要是超過25.9萬會不好賣，低于25萬又會影響小米SU7的市場空間。而雷軍最終敲定的價格是：標準版25.35萬元，Pro版27.99萬元，Max版32.99萬元，巧妙地在這條“心理防線”上找到了平衡點。

據(jù)小米內(nèi)部透露，這個價格方案只花了雷軍和核心團隊5分鐘就拍板定下——相較當初SU7討論價格的漫長過程，這次的果斷顯然藏著更大的野心。這一次，小米汽車毫不掩飾自己的意圖：YU7正面對標的，就是新能源SUV市場霸主——特斯拉Model Y。

對比Model Y目前26.35萬和31.35萬元的兩個版本，小米YU7在價格上直接壓了一頭，再加上座艙科技、舒適配置的“越級比拼”，雷軍想表達的信息非常明確：我不只是比你便宜，我還要比你好。

而小米汽車的策略遠不止此。SU7上市之初炒熱的“準現(xiàn)車+鎖單交付”的饑餓營銷手法，此番在YU7身上再次上演——開售一小時，Max版準現(xiàn)車直接售罄，不少黃牛甚至打算將YU7搶到后轉(zhuǎn)租給租車公司，“穩(wěn)賺不賠”。有銷售凌晨還在加微信接待用戶，整夜不敢睡覺，可見YU7的熱度之高。

二、“保時捷剛走，法拉利來了”——YU7瞄準的正是Model Y的位置

說到底，雷軍不是來做“新能源陪跑”的。他瞄準的是電動SUV的真正主戰(zhàn)場。

過去，Model Y憑借成熟的三電技術(shù)、穩(wěn)定的交付能力和極強的品牌認知，穩(wěn)坐全球新能源SUV銷量頭把交椅。哪怕面對智己、阿維塔、極氪等多個國產(chǎn)“圍攻派系”，Model Y依舊雷打不動。但這一次，雷軍帶著YU7來了，帶著現(xiàn)金、話語權(quán)和經(jīng)驗，一路奔襲至高端SUV門前。

從產(chǎn)品來看，YU7在座椅舒適度、內(nèi)飾用料、智能交互、輔助駕駛、系統(tǒng)生態(tài)等方面幾乎全面對標Model Y，甚至在某些細節(jié)配置上還要“多一口飯”。同時小米以“人-車-家”系統(tǒng)打通的HyperOS生態(tài)，也進一步加強了用戶在車內(nèi)外的連接感——這不是簡單造車，而是構(gòu)建小米系智能生活方式的一部分。

值得注意的是，小米SU7已經(jīng)在20萬以上純電轎車領(lǐng)域完成了超越Model 3的“硬核反殺”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，截至2024年，小米SU7累計銷量已經(jīng)突破24萬輛，月銷穩(wěn)定在2.6萬輛以上，直接把Model 3拉下了細分市場的冠軍寶座?，F(xiàn)在YU7要對Model Y“復(fù)刻成功路徑”，完全不是空談。

從價格策略上看，小米SU7和YU7之間的均價差約為3萬—3.7萬元，基本符合業(yè)內(nèi)公認的SUV和轎車應(yīng)有的價差邏輯，這也為YU7的熱賣埋下了伏筆。按照行業(yè)標準，轎車與SUV的銷量理想比例是3:7，而小米在發(fā)布初期就努力將價格、配置拉到合理分布，為后續(xù)市場表現(xiàn)做好鋪墊。

三、小米YU7搶的，不只是Model Y的飯碗

目前YU7所在的25萬—35萬元區(qū)間，正是理想L6、問界M5、智己LS6、蔚來ES6等國產(chǎn)品牌的主戰(zhàn)場。YU7一來，價格壓了、配置卷了、品牌聲量也直接打滿，這些曾在該區(qū)間“呼風喚雨”的車型，自然首當其沖地感受到壓力。

更關(guān)鍵的是，小米YU7不僅在“新勢力”中虎視眈眈，也開始對傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成實質(zhì)沖擊。奧迪、寶馬、奔馳等“油改電”車型在這一價格帶逐漸邊緣化，其溢價邏輯正在被侵蝕——尤其當寶馬i3都被拿去跑網(wǎng)約車了，你很難讓年輕人再對這類車型心動。

而小米YU7的出現(xiàn)，恰好給了這部分消費群體一個“新選擇”：更具科技感的內(nèi)飾、更成熟的智能座艙體驗、更實用的家用配置，以及雷軍本人的品牌號召力——YU7可能不是豪華，但它“夠體面”，還顯得“會過日子”。

一些品牌已經(jīng)快速做出反應(yīng)。比如鴻蒙智行發(fā)布補貼方案，一夜之間對智界R7全系降價2萬元，外加至高6萬元購車權(quán)益；不過該文章很快被撤下，或許是因為反應(yīng)過于倉促。這從側(cè)面也說明，小米YU7這一刀砍下去，確實讓不少品牌“猝不及防”。

四、雷軍的底氣：手握2000億，小米汽車還真“卷得起”

YU7的熱賣，只是小米戰(zhàn)略鏈條的一個關(guān)鍵節(jié)點。在當下汽車行業(yè)內(nèi)卷日益白熱化的背景下，車企的核心競爭力正在從“誰能卷價格”，逐漸演化為“誰更抗壓”“誰不怕賠錢”。

現(xiàn)金流成了衡量一家車企能否長期作戰(zhàn)的關(guān)鍵指標。據(jù)財報數(shù)據(jù)，小米集團的現(xiàn)金儲備高達2000億元，其中包括862億元的現(xiàn)金及等價物，其余為銀行存款、理財?shù)确€(wěn)健資產(chǎn)。對比之下，小鵬、蔚來等新勢力在財務(wù)層面顯得格外“瘦身”，這使得它們在拉長戰(zhàn)線的競爭中顯得更加吃力。

而小米汽車這邊，“賠得起”就成了最大的戰(zhàn)略彈藥。2025年第一季度，小米智能汽車板塊營收達到186億元，虧損僅5億元，毛利率更是達到了23.2%，相較2024年全年的18.5%有明顯提升。照這個趨勢，小米汽車或?qū)⒃?025年第三季度實現(xiàn)全面盈利。

此外，為了解決“賣得動卻交不出”的產(chǎn)能問題，小米正在加快擴建步伐。繼一期工廠建成投產(chǎn)后，小米近日又斥資6.4億元拿下新地塊，規(guī)劃的二期工廠年產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計將在今年7月至8月投入運營——SU7全年目標是35萬輛，加上YU7的銷量火爆，眼下唯一的難題，可能就是“交付速度能不能跟上”。

雷軍“亮劍”，是顛覆，也是宣戰(zhàn)

在小米YU7發(fā)布當晚，“雷軍嚇壞中國車圈”的評論在網(wǎng)絡(luò)刷屏。的確，他不僅嚇壞了Model Y，也驚動了理想、小鵬、蔚來，甚至影響到了寶馬奧迪等傳統(tǒng)豪華車的生態(tài)鏈。YU7不只是一輛新車，它是小米汽車邁向更高市場臺階的跳板，是雷軍走出“SU7試水期”后的一記重拳。

YU7的熱賣不是偶然，是從產(chǎn)品、定價、營銷到供應(yīng)鏈布局的系統(tǒng)性勝利。而這個局，顯然才剛剛開始。雷軍會不會繼續(xù)拿出第三、第四款車型一鼓作氣，沖擊比亞迪、壓制理想、逼退傳統(tǒng)豪車？可以預(yù)見，中國電動車市場的格局，正在被他一步步重寫。