揭秘“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組研發(fā)背后 從跟跑到領(lǐng)跑！中國(guó)的高鐵，已成為國(guó)家的一張“金名片”。三十多年來(lái)，中國(guó)高鐵從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的巨大飛躍。6月19日，國(guó)新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)首席科學(xué)家馮江華分享了科研人員眼中的高鐵發(fā)展之路。

高鐵的速度和性能取決于動(dòng)力和控制系統(tǒng)，即高鐵的“心臟”和“大腦”。馮江華及其團(tuán)隊(duì)在這些關(guān)鍵領(lǐng)域攻克了無(wú)數(shù)技術(shù)難題，使中國(guó)高鐵從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。2013年，中國(guó)開(kāi)始研發(fā)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，馮江華受命主持牽引與控制系統(tǒng)的研發(fā)工作?！皬?fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)行，是目前軌道交通裝備商業(yè)運(yùn)行的最快速度。馮江華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入調(diào)研，采集數(shù)據(jù)，不斷解決技術(shù)難題。

為了解決輪軌黏著技術(shù)這一世界性難題，馮江華團(tuán)隊(duì)嘗試了多種方法，如往鋼軌上噴水、抹油等，通過(guò)不斷創(chuàng)新控制策略和優(yōu)化參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先的輪軌黏著利用系數(shù)。這項(xiàng)技術(shù)不僅應(yīng)用于“復(fù)興號(hào)”列車(chē)，還裝載于出口國(guó)外的大功率機(jī)車(chē)，通過(guò)了嚴(yán)苛試驗(yàn)考核，贏得了國(guó)際同行的贊譽(yù)。2024年6月，“復(fù)興號(hào)”高速列車(chē)榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

永磁牽引技術(shù)是新一代電力牽引模式，綠色高效且功率密度大，是更高速列車(chē)的必然選擇。早在2003年，中國(guó)在這方面的技術(shù)還不成熟，而國(guó)際上已有樣機(jī)投入實(shí)驗(yàn)。馮江華組織了一個(gè)30多人的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，從零開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。在研發(fā)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是在試驗(yàn)過(guò)程中電機(jī)溫度飆升的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的日以繼夜奮戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)和控制策略，最終成功應(yīng)用大功率永磁牽引技術(shù)于全球最快的時(shí)速400公里動(dòng)車(chē)組上，與現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”相比，牽引功率提升了20%，重量下降了20%。

回顧科研生涯，馮江華表示，雖然研發(fā)之路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和未知，但他和他的團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守自主創(chuàng)新的信念，致力于建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，為中國(guó)高鐵持續(xù)領(lǐng)跑貢獻(xiàn)力量。