中國高鐵駛?cè)霟o人區(qū) 創(chuàng)新突破引領(lǐng)未來

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2025-07-21 12:04:50 新華網(wǎng)

7月9日，在北京朝陽的國家鐵道試驗中心，CR450BF動車組吸引了眾多國內(nèi)外嘉賓的目光。這款動車組是世界首款試驗運行時速達(dá)到450公里、商業(yè)運營時速可達(dá)400公里的新一代高速列車。

目前，CR450動車組已完成樣車下線、型式試驗和互聯(lián)互通調(diào)試等研發(fā)工作，正在進(jìn)行考核試驗和性能驗證，為正線試運行做準(zhǔn)備。復(fù)興號動車組總體技術(shù)專家趙紅衛(wèi)表示，為了將商業(yè)運營時速再提升50公里，國鐵集團(tuán)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，攻克了永磁牽引、氣動減阻和短距離制動等難題，創(chuàng)建了時速400公里動車組技術(shù)體系。

提高列車速度的關(guān)鍵在于提升動力牽引系統(tǒng)性能。研發(fā)人員決定將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率永磁牽引系統(tǒng)應(yīng)用于CR450動車組，開啟了“永磁時代”。然而，永磁系統(tǒng)存在電機(jī)在發(fā)生匝間或相間短路時不會停止轉(zhuǎn)動的風(fēng)險，可能導(dǎo)致電機(jī)損壞，影響行車安全。為此，研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)過三個多月的努力，創(chuàng)造出了“三相主動短路防護(hù)技術(shù)”，能在0.2秒內(nèi)快速識別短路故障，并自動切換故障相繞組，防止電機(jī)進(jìn)一步損壞。

2023年6月至7月，在福廈高鐵線路上進(jìn)行了列車交會試驗。搭載新技術(shù)部件的試驗列車以單列最高時速453公里、雙向兩列相對交會最高時速891公里運行，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。此外，通過多次線路試驗，驗證了永磁牽引系統(tǒng)不僅動力強(qiáng)勁，而且安全可靠。

除了提升牽引性能，CR450動車組還致力于降低空氣阻力?？蒲腥藛T發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向架裸露區(qū)域蘊藏著較大的減阻潛力，提出了用包覆結(jié)構(gòu)覆蓋轉(zhuǎn)向架裸露區(qū)域的方案。這一方案顯著降低了運行阻力，結(jié)合流線型車頭和低阻力受電弓等多項措施，列車運行阻力可有效降低22%。

CR450動車組不僅要跑得快，更要停得穩(wěn)。為實現(xiàn)提速后的制動距離與CR400動車組相同，即在6500米內(nèi)從400公里時速降至零，研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)了新型制動材料，并通過減少頭車和尾車的制動盤數(shù)量，解決了散熱問題。此外，通過數(shù)千次制動性能測試，成功繪制出時速350公里至400公里制動工況下的黏著特性曲線，填補(bǔ)了國際空白。

樣車下線只是起點，運營交付才是目標(biāo)?？蒲袌F(tuán)隊正在全力進(jìn)行最后的試驗和驗證，確保這列時速400公里的“國之重器”早日馳騁神州。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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